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投資界 遠(yuǎn)川研究所 第11頁(yè)
野心與潰退：日本半導(dǎo)體輸在了哪里？
在日本人自己的反思里，最常見的辯解也是“我們并不是技術(shù)落后，而是輸在了市場(chǎng)”。2022年，中國(guó)汽車行業(yè)「打臉」報(bào)告
2023年中國(guó)將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無(wú)疑問會(huì)加劇整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度。中國(guó)市場(chǎng)教「加拿大瑞幸」做人
野心勃勃的Tim Hortons定下了10年開店1500家的目標(biāo)，兩年后，這個(gè)目標(biāo)升級(jí)成2026年底開店2750家。2022-11-18 11:20光刻機(jī)折疊：半導(dǎo)體公司賺的多，跌的更多
換個(gè)角度來看，集體腰斬的半導(dǎo)體公司雖然慘，但好歹是第一個(gè)活明白的。一代梟雄卡洛斯·戈恩的沉浮人生
洛斯·戈恩身上有著太多標(biāo)簽和符號(hào)，而他的逃亡故事更是成為影視劇的絕佳素材。據(jù)戈恩自己說，好萊塢想給他拍電影。考上985，工資能比二本畢業(yè)生高多少？
如果你的高考分?jǐn)?shù)超過了當(dāng)?shù)匾槐揪€，且選到了一個(gè)當(dāng)年環(huán)境下的“好專業(yè)”，那么相對(duì)于中位數(shù)，你的工資會(huì)高6.9%。中國(guó)SaaS第 一股，活成了可選消費(fèi)
如果說過去有贊只是扮演電商生意中的橋，現(xiàn)在就有了圈地為營(yíng)的可能，背后帶來的商業(yè)潛力自然也無(wú)法與日同語(yǔ)。法系車敗走中國(guó)
但無(wú)論是先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還是早年辛苦攢下的口碑，都沒止住法系車的頹勢(shì)。今時(shí)今日，法系車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是徹頭徹尾的邊緣品牌。顯卡賣不出去了，但玩家還沒等到空中飛人
在一片玩家的聲討中，英偉達(dá)上個(gè)月宣布取消RTX 4080 12GB的顯卡。在玩家的預(yù)期里，RTX 4080 12GB的規(guī)格不足以支撐899美元的定價(jià)——上一代RTX3080的定價(jià)只有699美元。無(wú)人駕駛，無(wú)人生還？
復(fù)盤Argo和圖森未來兩家公司發(fā)展史，在此基礎(chǔ)上，分析Robotaxi和Robotruck兩大行業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。2022-11-03 10:22蘋果的陽(yáng)謀：一個(gè)30億美元的犧牲品
蘋果創(chuàng)造的溢價(jià)空間是如此的豐厚，使得過去十年里無(wú)數(shù)公司義無(wú)反顧的參與這場(chǎng)賭博，換取一個(gè)躋身蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。德國(guó)人教中國(guó)人造車，中國(guó)人教德國(guó)人寫代碼
以往，外國(guó)車企基本上都把中國(guó)當(dāng)作一個(gè)制造基地和消費(fèi)市場(chǎng)，而不是研發(fā)重鎮(zhèn)，幾乎所有車型都是在外國(guó)研發(fā)完之后直接拿到國(guó)內(nèi)銷售，而在“軟件定義汽車”的智能電動(dòng)時(shí)代，這種套路已經(jīng)越來越難奏效了，尤其是在智能座...為蘋果多造一塊零件，A股電子巨頭的心機(jī)與辛酸
蘋果公布的2021年的前200大供應(yīng)鏈名單中，來自大陸的企業(yè)更是7進(jìn)6出，總量超過了50家，成為蘋果最大的供應(yīng)地區(qū)。華友鈷業(yè)的二次鬼故事和三次賭局
一方面，來自消費(fèi)電子、工程機(jī)械的下游需求促使鈷業(yè)收入不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)手機(jī)電池里鈷材料（鈷酸鋰）需求兩年翻一倍；另一方面，國(guó)內(nèi)鈷精煉行業(yè)剛剛起步。換言之，增長(zhǎng)快，不內(nèi)卷。消滅耳機(jī)孔后，蘋果盯上了手機(jī)卡槽
在通往萬(wàn)物互聯(lián)的路上里，eSIM已經(jīng)是一個(gè)繞不開的關(guān)卡。無(wú)孔iPhone風(fēng)潮的帶領(lǐng)下，小朋友們擁有一個(gè)八卡雙待的小天才兒童手表或許也不是夢(mèng)。2022-10-08 14:51再大的芯片算力，也治不了車企的精神內(nèi)耗
汽車芯片的算力，是怎么卷到2000T的？汽車智能芯片超算化，會(huì)變成英偉達(dá)和高通的神仙打架嗎？
整合全球視野，助力關(guān)鍵決策
