臺積電400億美元美國工廠
“最懂芯片的人都在華爾街和陸家嘴”可能是個段子,但畢業(yè)生都想擠進軟件大廠確是事實。臺積電在美國的問題,對我們來說并非毫無參考價值。又是合肥,全球第十大芯片代工廠
“晶合集成”這個名字里,“晶”取自合作方力晶科技,“合”是公司所在地合肥。去年5月,晶合集成在科創(chuàng)板掛牌上市,成為合肥風投又一力作。多少歐洲人買不起電動車?
新能源汽車確實將這個世界切分成了兩面,其中一面是中國的整車廠咬牙血戰(zhàn);另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣,歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。大模型上車:先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年,一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里,另一邊,則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。運動品牌的NBA戰(zhàn)爭:誰來成為下一個Jordan?
運動品牌的NBA戰(zhàn)爭再次打響,只不過,這一次的主角換成了中國品牌。Arm上市:圣母難當
Arm的崛起,本質(zhì)上是RISC(精簡指令集)的崛起,后者和CISC(復雜指令集)芯片設計理念,已經(jīng)相互纏斗四十年。十八線小城市配不上自動駕駛?
新能源汽車從高端市場走向中低端市場,見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán),大概率也會帶來另一場汽車品牌與供應鏈的權(quán)力更迭。自動駕駛?cè)绾巫叱霰鄙蠌V深
新能源汽車從高端市場走向中低端市場,見證了國產(chǎn)新能源汽車品牌和中國三電供應鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán),大概率也會帶來另一場汽車品牌與供應鏈的權(quán)力更迭。

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