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奔馳、奧迪集體漲價(jià)
此時(shí)，減量保價(jià)或許也在弱化與經(jīng)銷商的矛盾。只是，漲價(jià)后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費(fèi)者的芳心？不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。寶馬「漲價(jià)」，奔馳、奧迪低價(jià)搶客難長(zhǎng)久
“各類車型大幅度降價(jià)，意味著官方的價(jià)格體系崩壞，進(jìn)而影響品牌的溢價(jià)，于已購(gòu)車的消費(fèi)者和經(jīng)銷商都有不利影響?！?/div>價(jià)格戰(zhàn)失靈，寶馬失意
降價(jià)沒有換來銷量持續(xù)增長(zhǎng)，寶馬如何在中國(guó)市場(chǎng)打破下滑魔咒？隨著BBA對(duì)新能源汽車的重視提高，國(guó)內(nèi)新能源汽車回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，真正的競(jìng)賽才剛開始。汽車價(jià)格戰(zhàn)550天
今年第一季度，戰(zhàn)況再次升級(jí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)，1至3月，有67款車型降價(jià)，超過去年全年降價(jià)車型的60%。寶馬只賣17萬(wàn)多了
面對(duì)新能源時(shí)代的呼嘯而來，寶馬需要在其“新世代”車型到來之前，努力維系住在售車型的價(jià)值，守住自身豪車定位，這會(huì)是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役。BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車主買的早，是大冤種；現(xiàn)在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車買單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說話的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義，卷員工福利才是，畢竟車都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車們的降價(jià)潮該咋看？
豪車巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性價(jià)比才是豪車品牌在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足的關(guān)鍵。半價(jià)寶馬上熱搜，但勸你別上頭
市場(chǎng)是殘酷的，眼下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，這場(chǎng)史無前例的大洗牌，也才剛剛開始。時(shí)隔三年，3·15晚會(huì)再點(diǎn)名車企
根據(jù)央視3·15晚會(huì)報(bào)道，多位寶馬530 Li車主在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動(dòng)軸異響的問題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復(fù)僅僅是補(bǔ)償2000元的代金券及更換傳動(dòng)軸。搶占電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳寶馬也得抱團(tuán)
在中國(guó)市場(chǎng)，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線豪華車企近年來少有的重要合作成果之一。誰(shuí)在兜售「再不努力只能開BBA了」？
奔馳高管甚至不屑于參與40萬(wàn)以下的新能源競(jìng)爭(zhēng)：“在價(jià)格更高的車型上，消費(fèi)者仍然傾向于購(gòu)買燃油車?！?/div>車市春節(jié)前「走鋼絲」
在業(yè)內(nèi)人士看來，縱使今年春節(jié)較晚，為1月汽車市場(chǎng)留足了銷售周期，但車市銷量并不樂觀。光束汽車苦等五年，電動(dòng)MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團(tuán)宣布，下一代MINI純電動(dòng)車型計(jì)劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。奔馳寶馬在中國(guó)握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車519.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，占汽車新注冊(cè)登記量的28.6%。
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