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歐洲電池十年「衰落」
領(lǐng)先慣了的歐洲不得不承認(rèn)，對(duì)于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，他們落后了。寶馬氫能車首試曝光：一口氣跑500km
氫能、純電路線之爭(zhēng)已久，但純電目前更被看好，之前也有豐田現(xiàn)代這些先驅(qū)氫能路線走的并不順利。460億電池新貴榜上「大金主」
若有寶馬的“大禮包”助力，雖然不能撼動(dòng)寧德時(shí)代和比亞迪等第一梯隊(duì)廠商的地位，但在差距不是非常明顯的二三線廠商中，這種變化已經(jīng)很可觀了。一家造車獨(dú)角獸宣布破產(chǎn)
恍惚間，這段時(shí)間美國(guó)一批造車新勢(shì)力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷售成績(jī)極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復(fù)返。「營(yíng)收狀元」大眾，沒有豐田能賺錢
全球市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正讓不少跨國(guó)車企愈發(fā)頭疼。曝寶馬1系停產(chǎn)并取消，X2不再國(guó)產(chǎn)，網(wǎng)友：寶馬夢(mèng)沒了
停產(chǎn)的原因眾說(shuō)紛紜，但網(wǎng)友已經(jīng)準(zhǔn)備抄底了，畢竟終端銷售的優(yōu)惠可是真金白銀。暴跌163億，「百年豪門」跟中國(guó)較勁
寶馬在發(fā)布會(huì)上打在PPT上一句話，對(duì)中國(guó)的信心和承諾從未動(dòng)搖。但他的中國(guó)“家人”們，已經(jīng)開始動(dòng)搖了。寶馬不給冰淇淋這件事，「教會(huì)了」中產(chǎn)怎樣逛車展
為了吸引新的潛在客戶，老車企新車企都在挖空心思想把展臺(tái)變成網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。同行都感謝寶馬，盤活了這場(chǎng)本來(lái)只是圈內(nèi)狂歡的營(yíng)銷盛典。冰淇淋無(wú)所謂，寶馬的大麻煩是「被時(shí)代拋棄了」
展望未來(lái)，BBA當(dāng)然不會(huì)輕易繳械投降。它們還會(huì)繼續(xù)研發(fā)新車型，向中國(guó)消費(fèi)者釋放善意，擴(kuò)大本土投資。但錯(cuò)過的時(shí)間已無(wú)法挽回，BBA想回到昔日巔峰，還有很長(zhǎng)的路要走。風(fēng)暴眼里的Luneurs，寶馬MINI熱搜下還有更多非議
輿論發(fā)酵至今，無(wú)論是寶馬還是Luneurs，或許都還將受到持續(xù)關(guān)注。虧了5億個(gè)冰淇淋，寶馬不冤
寶馬首先應(yīng)該思考的是，怎樣用真誠(chéng)和尊重來(lái)挽救全世界消費(fèi)者，尤其是中國(guó)消費(fèi)者的信任。寶馬MINI翻車了，上海車展誰(shuí)贏了
如今，上海車展還在繼續(xù)，從4月22日開始將進(jìn)入專業(yè)、公眾觀眾日。有車企從中收獲了流量，也有車企收到了教訓(xùn)。一個(gè)確定的趨勢(shì)是，今年的汽車行業(yè)會(huì)更卷。在上海車展，寶馬MINI的冰淇淋只配老外吃
對(duì)于這件事，寶馬官方也迅速通過媒體作出回應(yīng)，稱“是一個(gè)誤會(huì)”。從未破產(chǎn)過的福特汽車，困在新能源時(shí)代
在百年汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國(guó)三大傳統(tǒng)車企之一，福特汽車的表現(xiàn)卻令人失望。我花40萬(wàn)團(tuán)購(gòu)寶馬，錢車兩失
據(jù)維權(quán)群里的退款人員名單，有1000余名消費(fèi)者要求退款，消費(fèi)者主張的退款和違約金或已超過2億元。銷量只有特斯拉零頭，寶馬「拉」不動(dòng)電動(dòng)車？
在豪華燃油車市場(chǎng)勢(shì)頭未減的寶馬，電動(dòng)車卻被汽車界后輩遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。車企逃離歐洲，寶馬電動(dòng)MINI要國(guó)產(chǎn)了？
有消息稱，寶馬將停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路：奔馳、寶馬與大眾們的競(jìng)合共生
風(fēng)雨驟急，但奔騰不止的歷史車輪，還將記錄下勇于創(chuàng)新，不畏艱難的人們開啟的新旅程。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對(duì)于廠商而言，付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)模化效應(yīng)來(lái)控制成本，同時(shí)也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。
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