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凌晨3點(diǎn)，電動車主起床苦等充電
新能源汽車冬季用電續(xù)航大幅減少、充電難并非新鮮事。據(jù)了解，為了提升新能源汽車在冬季的電池性能和充電速度，車企在改善電池冬季性能、提高補(bǔ)能效率等方面進(jìn)行了多種嘗試，推出了電池加熱、換電或高壓快充技術(shù)。那...新能源車補(bǔ)貼退出倒計(jì)時(shí)
當(dāng)下無論是車企計(jì)劃年后漲價(jià)，還是年前推出的各項(xiàng)優(yōu)惠活動，在一定意義上都對年底新能源汽車銷量有積極推動作用。小區(qū)投個(gè)充電樁，每月就能賺幾千？
如今的充電樁市場魚龍混雜，僅依靠“服務(wù)費(fèi)”的單一盈利模式，撐不起投資者狂野的想象空間，也讓運(yùn)營商急于尋求更多的變現(xiàn)可能。“錢景無限”的充電樁生意里，錢最終流向了誰的口袋？新能源車企為何不斷涌入購物中心？
當(dāng)初，特斯拉進(jìn)入芳草地拉開新能源入汽車駐購物中心的序幕，如今隨著特斯拉的離開，已經(jīng)住在購物中心的性能汽車，將如何看待這一變化，還不得而知。狂降24萬：奔馳電車暴力降價(jià)，老車主還有補(bǔ)貼
昨晚，奔馳官方發(fā)布一則通告，正式宣布對自己旗下的EQ系列車型進(jìn)行調(diào)價(jià)（官降）。從EQE 到AMG EQS，EQ系列車型最高降幅超過20萬。耽擱賺錢，比亞迪半導(dǎo)體終止IPO
比亞迪半導(dǎo)體，能供應(yīng)好比亞迪本身就已經(jīng)很不錯(cuò)了。業(yè)務(wù)獨(dú)立不獨(dú)立的，已然不是現(xiàn)階段考慮的問題。甚至未來，搞不好還會產(chǎn)生一批“迪鏈”公司，專門圍繞比亞迪供應(yīng)鏈而生。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，但他們對于造車新勢力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢。該輪到蔚小理降價(jià)了
新能源車就不能有豪車嗎？當(dāng)然可以，但目前看來，這個(gè)故事似乎與“新勢力”廠商無緣。殺回大眾豐田大本營，「卷」出海的造車新勢力能贏嗎?
海外傳統(tǒng)汽車巨頭同樣來勢洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢力最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)使命來了。降價(jià)超4萬，比特斯拉還猛，為什么日系電車沒人買了
新能源汽車市場瞬息萬變，日系車要在短時(shí)間內(nèi)追上來，也絕非易事。新能源汽車搶「芯」
有下游分布式光伏安裝服務(wù)商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，光伏逆變器缺貨的情形已經(jīng)持續(xù)很久了，目前仍然缺貨。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。融資182億、估值1000億，巨型獨(dú)角獸來了
新能源車賽道不只是車企的機(jī)會，更是有核心技術(shù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新公司的機(jī)會。諸侯林立、短兵相接：新能源車打響「全面戰(zhàn)爭」
鹿死誰手尚未可知，唯一確定的是，一場玩家更多、規(guī)模更大、影響范圍更廣的新能源車「全面」戰(zhàn)事，已經(jīng)打響。新能源車?yán)习鍌冋l薪酬最高？
公司業(yè)績表現(xiàn)不好，尚未登頂市場，如果僅成功上市就能坐收12億，屬實(shí)令人不滿。造車新勢力：又要背水一戰(zhàn)
在越來越多傳統(tǒng)以及其他勢力推出新車的當(dāng)下，原先頭部新勢力的日子又面臨了新的變數(shù)。新能源汽車「黑馬」突圍，為什么是安徽和陜西？
中國汽車行業(yè)迎來彎道超車的重要機(jī)遇，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的區(qū)域格局也在悄然改寫。
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