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中國(guó)車企出海新時(shí)代
放眼全球，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)像中國(guó)這樣卷。而隨著中國(guó)汽車出海加速，海外也開始卷，并有了價(jià)格戰(zhàn)的苗頭。第一批小米車主，靠租車日賺3000
為解決Model 3的產(chǎn)能危機(jī)，馬斯克花費(fèi)了1年半的時(shí)間。雷軍解決小米SU7產(chǎn)能危機(jī)究竟需要多久，尚未可知。造車新勢(shì)力季考
不管李斌愿不愿意以價(jià)換量，中國(guó)新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)已不可避免。高檔商場(chǎng)眼里的汽車商超店
一端是車企，一端是商場(chǎng)，兩者對(duì)于商場(chǎng)人流量的爭(zhēng)奪，存在著矛盾。而商場(chǎng)作為甲方，對(duì)于車企入駐位置的安排有更多的主導(dǎo)權(quán)。市值蒸發(fā)99% ，這家新造車危險(xiǎn)了
菲斯克走到今天這個(gè)地步，既有自身原因，也有外部需求的因素，在自身難保的情況下，進(jìn)軍中國(guó)估計(jì)更是遙遙無(wú)期了。國(guó)產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時(shí)期，且優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時(shí)，國(guó)內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。中國(guó)車企還不夠卷
馬斯克說(shuō)，造原型幾乎是造車最容易的一件事，量產(chǎn)才是最難的。大多數(shù)造車新勢(shì)力都倒在了單一車型破十萬(wàn)的黎明前。時(shí)隔三年，3·15晚會(huì)再點(diǎn)名車企
根據(jù)央視3·15晚會(huì)報(bào)道，多位寶馬530 Li車主在車輛使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復(fù)僅僅是補(bǔ)償2000元的代金券及更換傳動(dòng)軸。產(chǎn)能暴砍30%，日本車被比亞迪們偷家了
在被比亞迪、吉利等中國(guó)車企偷家后，日本車企能憑借混合技術(shù)殺個(gè)回馬槍嗎？中國(guó)車企，死磕一件事
隨著越來(lái)越多的新能源車企被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將變得錯(cuò)綜復(fù)雜，行業(yè)淘汰賽再度提速。降價(jià)、廝殺，汽車市場(chǎng)開啟淘汰賽
毋庸置疑的是，時(shí)移世變，汽車市場(chǎng)正進(jìn)入大爭(zhēng)之世。這一信息我們從汽車市場(chǎng)近三年的銷售數(shù)據(jù)信息中也可讀出一二。李想，別破防，先賣車
目前來(lái)看，理想汽車抓住了疫后家庭出行的需求，以增程車來(lái)緩解新能源車主的里程和續(xù)航焦慮，并實(shí)現(xiàn)了如今的成績(jī)。智能駕駛也需要「預(yù)制菜」
回顧車企對(duì)智駕方案的訴求：成本低、性能好、開發(fā)周期短、上車速度快。車企自己心里門兒清，這四個(gè)維度，幾乎是個(gè)“不可能組合”，要是真拿這標(biāo)準(zhǔn)往各類供應(yīng)商身上套，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人無(wú)完人，乙無(wú)完乙。不想領(lǐng)雞蛋的中產(chǎn)，正在4S店薅羊毛
近年來(lái)車企之間“神仙打架”，這對(duì)執(zhí)著于低成本生活方式的新一代年輕人而言，卻是開啟隱形福利的絕佳時(shí)機(jī)，偏偏車企也樂(lè)見其成，雙方展開了一場(chǎng)“薅羊毛”的雙向奔赴。理想財(cái)報(bào)炸了，市值一夜暴漲700億
2024年，則被理想稱為產(chǎn)品大年，純電旗艦車型即將迎來(lái)上市，L產(chǎn)品系列將升級(jí)改款，還要挑戰(zhàn)年銷80萬(wàn)的銷量目標(biāo)。電車降到白菜價(jià)，慌的不止是油車
然而，在汽車市場(chǎng)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷下，無(wú)論是“油電同價(jià)”還是“電比油低”，沒(méi)有人會(huì)是絕對(duì)的贏家。電比油低，合資車又被逼到墻角
新的一輪價(jià)格混戰(zhàn)打響，電動(dòng)車也好，油車也罷，想要活下去，就都必須要繼續(xù)相互卷下去，這注定不會(huì)一個(gè)輕易收?qǐng)龅膽?zhàn)局。
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