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生死邊緣的新能源車(chē)企：燒光百億、年銷(xiāo)量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，新能源車(chē)市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。11月車(chē)企銷(xiāo)量大考
從各家公布的銷(xiāo)量數(shù)字和年銷(xiāo)目標(biāo)完成情況來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的烈度和緊張的氛圍都再上一個(gè)臺(tái)階。長(zhǎng)城、問(wèn)界、吉利公開(kāi)群懟，懂車(chē)帝回應(yīng)
近年來(lái)，相關(guān)部門(mén)從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企與自媒體的糾紛愈演愈烈。電車(chē)們還在掐架，氫能車(chē)就要來(lái)了？
從這些車(chē)企品牌可以看出，它們無(wú)一例外都是以商用車(chē)為主。從具體的商用車(chē)車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，也主要為重卡與客車(chē)。激光雷達(dá)，車(chē)企分手的決心有多大？
激光雷達(dá)面臨的是永久失去ADAS這個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕技術(shù)好，份額高，如果成為未來(lái)智駕方案標(biāo)配無(wú)法證實(shí)，那么出貨量長(zhǎng)期看并不清晰，成長(zhǎng)空間還是要打上個(gè)問(wèn)號(hào)的。被同行「排擠」的巨頭，被迫放下面子
能放下身段向中國(guó)車(chē)企尋求合作，也證明了奧迪并非一直冥頑不化。車(chē)市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開(kāi)年以來(lái)，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過(guò)0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。中東土豪，盯上中國(guó)電車(chē)
對(duì)于人均購(gòu)買(mǎi)力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。30萬(wàn)起售的阿維塔12能賣(mài)的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車(chē)企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。豪擲30萬(wàn)，中年男人沉迷蔚小理周邊
都說(shuō)中年男人的消費(fèi)能力不如狗， 但從那些與「周邊」有關(guān)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，最懂當(dāng)代中年男人的，還是造車(chē)新勢(shì)力。李想，2023年最狂的人
每個(gè)寫(xiě)字的人，都會(huì)期待自己的“理想讀者”；每個(gè)拍電影的人，都會(huì)期待自己的“理想觀眾”；而這位造車(chē)新勢(shì)力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車(chē)”。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對(duì)汽車(chē)組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷(xiāo)量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對(duì)組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能停”，切忌此時(shí)“半場(chǎng)開(kāi)香檳”。車(chē)市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來(lái)？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車(chē)企也開(kāi)始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷(xiāo)量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。車(chē)企淘汰退場(chǎng)，車(chē)子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車(chē)輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，大量的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車(chē)企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬(wàn)人？
60萬(wàn)人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車(chē)就不會(huì)停。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)吹響沖刺IPO號(hào)角
自今年以來(lái)，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛沖刺IPO；從已遞表企業(yè)的招股書(shū)中或可窺見(jiàn)，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)似乎并不樂(lè)觀，這亦折射出行業(yè)尚存在一定的待解難題。沒(méi)有歐洲，中國(guó)車(chē)企出海就是一句空話
歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車(chē)企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車(chē)險(xiǎn)沒(méi)有贏家？
高額的賠付金額，以及車(chē)險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條，也讓新能源車(chē)企的入局變得沒(méi)有那么容易。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷(xiāo)售渠道建設(shè)來(lái)提升銷(xiāo)量。
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