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15萬買寶馬，豐田買一送一，「白菜價(jià)」汽車引發(fā)殘酷淘汰賽
很多車企會(huì)在今年體會(huì)到“殘酷”兩個(gè)字是什么意思。當(dāng)市場(chǎng)淘汰你的時(shí)候，你一點(diǎn)辦法都沒有。全球最多車企看好的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，要IPO了
Momenta此時(shí)此刻沖刺IPO，其實(shí)正是時(shí)下自動(dòng)駕駛格局洗牌的直接體現(xiàn)。「電池戰(zhàn)爭(zhēng)」打響第二槍
對(duì)車企而言，爭(zhēng)奪“汽車之心”是一場(chǎng)不得不打的權(quán)力之戰(zhàn)，也是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的不對(duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)。它們集中火力，在寧德時(shí)代們堅(jiān)實(shí)的王座上轟開了一道裂口，但前路至少還有三道難關(guān)：技術(shù)壁壘、規(guī)模效應(yīng)和資源壓力。2022年，新能源汽車上演「虧損競(jìng)賽」
今年，預(yù)計(jì)整個(gè)新能源汽車賽道的淘汰賽將加劇，二線新能源車企將面臨較大的生存壓力。如何減少虧損，提高毛利率，將是所有玩家今年必須面臨的命題，對(duì)頭部玩家來說，是盈利之戰(zhàn)，而對(duì)二三梯隊(duì)車企來說，則是生死競(jìng)賽...余承東掃清了一切障礙
如果王軍下課傳聞屬實(shí)，那么華為HI模式是否繼續(xù)，華為在造車路線上將如何選擇，最終的大權(quán)也都落在了余承東一個(gè)人手里。高精地圖的紅與黑：從智駕必備到車企累贅
高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時(shí)間內(nèi)處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復(fù)雜狀態(tài)。特斯拉「史上最 好一年」，馬斯克憑什么如此賺錢
毛利率的下跌與交付目標(biāo)未達(dá)成，是特斯拉的減分項(xiàng)。未來，特斯拉要做的，便是在諸多不確定性中，增加馬斯克宏大夢(mèng)想的確定性。新能源「打工人」的這一年：闖關(guān)、野心與逃離
2022年是特殊的，從新能源投資人到研發(fā)工程師，從門店銷售到產(chǎn)線工人，每個(gè)人都收獲了一段值得銘記的經(jīng)歷。馬斯克又破了個(gè)世界紀(jì)錄
“硅谷鋼鐵俠”個(gè)人資產(chǎn)一年蒸發(fā)2000億美元。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，未來全世界僅能剩下三至五家電動(dòng)車企。接下來幾年里，倒閉與并購將成常態(tài)，新一輪“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已經(jīng)開始。新能源車企的2022：回歸價(jià)值原點(diǎn)，才能看懂年終答卷
投資是項(xiàng)長(zhǎng)期的事業(yè)，尤其是在長(zhǎng)波周期中，市場(chǎng)很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)與樸素真理相悖的情況。事后看來，每一輪下跌和調(diào)整都是抓住優(yōu)質(zhì)公司的黃金時(shí)機(jī)。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國(guó)產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪帶頭，電動(dòng)車開年價(jià)格猛漲
新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。倒在2022年的車企（上）：你好，再見
大浪淘沙之后，不少車企倒在了2022年，高光時(shí)期，它們是資本的寵兒，低谷期則或倒閉清算、或被拍賣生產(chǎn)線；多家曾經(jīng)風(fēng)光無限的中外合資車企敗走中國(guó)市場(chǎng)，也有一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。電車的2023：沒了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來說，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。
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