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Q3成噩夢，為啥很多車企賺不到錢了？
國內(nèi)車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動車型。入華36年，韓系車走到死亡邊緣
曾經(jīng)遍布中國大街小巷，有著經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、皮實(shí)耐用口碑的韓系車，如今在中國市場已走到了生死存亡的邊緣。車市金九銀十收官，10月賣226萬輛
10月，自主品牌國內(nèi)零售份額已達(dá)65.7%。盡管燃油車銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，但油轉(zhuǎn)電已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。月銷破萬輛，新能源「國家隊(duì)」集體崛起？
盡管新能源“國家隊(duì)”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無憂。馬斯克贏了，電動車輸了
當(dāng)別人猜測到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時候，馬斯克創(chuàng)造了第三個選項(xiàng)：特朗普+馬斯克。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場，后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來越多的跡象顯示，在這場本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中，經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場出清。新勢力車企10月榜單透露什么信號？
頭部新勢力品牌的競爭更加激烈，傳統(tǒng)車企孵化出的新品牌也開始發(fā)力，銷量也出現(xiàn)明顯上漲。進(jìn)口百萬豪車跌落神壇
沒有什么不可撼動、不可改變。曾經(jīng)，這些豪車們站在群山之巔，一舉一動都被關(guān)注。如今，風(fēng)頭被中國品牌搶去，只能間歇看到這些豪車隕落的消息。賣AI汽車，行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
雖然，AI汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈都在突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，制約因素仍然很大。賣80萬的車，小米花10分鐘，入賬三千多萬訂金
在發(fā)布會結(jié)束之后，雷軍發(fā)了條微博，10分鐘，小米SU7 Ultra的小訂突破了3680臺。國產(chǎn)純電SUV「圍攻」特斯拉Model Y
新能源用戶購車心態(tài)像極了此前燃油車用戶在BBA豪華品牌與同價位合資品牌之間的選擇邏輯。智能駕駛進(jìn)入算力游戲
汽車行業(yè)正陷入價格鏖戰(zhàn)，如果把AI作為決勝籌碼，這場“經(jīng)費(fèi)在燃燒”的算力游戲才剛剛開始。全球汽車「致敬」簡史
鐘情保時捷的喬布斯當(dāng)時不會想到，三十年后，蘋果啟動了造車的秘密項(xiàng)目，探索十年后宣布放棄。第一批買爆款車的年輕人，正在被套牢
這些爆款車紛紛被寄予或提振銷量，或?yàn)橹髌放啤拜斞钡暮裢?。但回溯過往，因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上，不少爆款車還沒完成使命，就已跌落神壇。中國汽車智能座艙，正走向何方？
自兩年前開始，汽車界出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，許多車企在新車發(fā)布會上都會格外強(qiáng)調(diào)自家的智能座艙功能。大漲 800 億美元，馬斯克甩了三張「王炸」
經(jīng)歷了艱難的上半年，行至 2024 年底，特斯拉開始醞釀一場暴風(fēng)雨式的「反擊行動」。特斯拉最新財(cái)報(bào)都有哪些亮點(diǎn)？
關(guān)于人形機(jī)器人Optimus，馬斯克也畫了個大餅，他表示，Optimus很有可能成為有史以來最有價值的產(chǎn)品。庫克來華，馬斯克還遠(yuǎn)嗎？
第三季度，特斯拉全球交付462890輛電動車，同比增長6.4%，創(chuàng)今年新高。
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