車(chē)企「狂卷」智駕
智能駕駛的戰(zhàn)火愈演愈烈，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企也在加快相關(guān)布局。自動(dòng)駕駛，「祛魅」AI大模型
從最初的盲目追求，到對(duì)實(shí)現(xiàn)路徑的不斷探索，再到對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的深刻反思，自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)完整的發(fā)展階段，正在迎來(lái)新的發(fā)展周期。虧損40億，東風(fēng)解綁了
旗下新能源汽車(chē)增速不及預(yù)期、合資品牌受市場(chǎng)擠壓，東風(fēng)集團(tuán)正艱難轉(zhuǎn)型。博將資本被投企業(yè)宏景智駕創(chuàng)始人劉飛龍：堅(jiān)定漸進(jìn)式路線，讓安全的智駕惠及更多人
博將資本參與了宏景智駕的B輪融資，作為全方位支持宏景智駕的資本方，博將資本認(rèn)為，在汽車(chē)智能化的大趨勢(shì)下，高級(jí)輔助駕駛功能無(wú)論從用戶需求側(cè)對(duì)于科技感和駕駛體驗(yàn)升級(jí)的追求，還是在主機(jī)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，...2024年，自動(dòng)駕駛要玩真的了？
如今，L3級(jí)自動(dòng)駕駛卷土重來(lái)，這背后究竟對(duì)整個(gè)行業(yè)有什么特殊意義？大模型賺錢(qián)，李彥宏無(wú)新招
過(guò)去數(shù)年，百度幾乎出現(xiàn)在每一個(gè)被認(rèn)為是風(fēng)口的領(lǐng)域，但除了AI，似乎每一次行動(dòng)都是高開(kāi)低走。智能駕駛也需要「預(yù)制菜」
回顧車(chē)企對(duì)智駕方案的訴求：成本低、性能好、開(kāi)發(fā)周期短、上車(chē)速度快。車(chē)企自己心里門(mén)兒清，這四個(gè)維度，幾乎是個(gè)“不可能組合”，要是真拿這標(biāo)準(zhǔn)往各類(lèi)供應(yīng)商身上套，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人無(wú)完人，乙無(wú)完乙。高合半個(gè)車(chē)身開(kāi)進(jìn)ICU
盡管目前高合仍在苦苦支撐，但結(jié)合高合汽車(chē)萎靡的銷(xiāo)量、公司融資不力的現(xiàn)實(shí)，高合距離倒閉，似乎只有一步之遙。王傳福改過(guò)自新
王傳福認(rèn)為，目前行業(yè)把汽車(chē)智能化和智艙智駕畫(huà)上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化，忽視了從整車(chē)維度全盤(pán)考慮。幾萬(wàn)元的新能源智駕
雖然，智能駕駛目前還不受絕大部分車(chē)主的認(rèn)可，而且智能駕駛的升階之路往往伴隨著燒錢(qián)。圖森未來(lái)在美「大敗局」
圖森未來(lái)需要“斷臂求生”，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行“斷舍離”，把眼光聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。比亞迪「王冠之下」：拆解 302 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量背后的力量與脆弱
比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一方面體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，另一方面在于對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和流程的精準(zhǔn)管控累計(jì)虧超90億，小鵬汽車(chē)翻身仗不好打
新車(chē)型的陸續(xù)推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車(chē)在第四季度扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但不容置疑的是，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車(chē)已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。智駕科技MAXIEYE發(fā)布BEV新范式和NOA真無(wú)圖技術(shù)戰(zhàn)略
智駕科技MAXIEYE是行業(yè)稀缺的自動(dòng)駕駛感知自研長(zhǎng)期主義者，七年磨一劍，求索智能駕駛技術(shù)升維和產(chǎn)業(yè)落地的底層邏輯。千億無(wú)人車(chē)，倒在寒冬
自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)的定義將得到重塑，汽車(chē)或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗(yàn)的智能移動(dòng)設(shè)備。速騰聚創(chuàng)定點(diǎn)流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，但激光雷達(dá)廠商也正在被迫變得更加務(wù)實(shí)。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場(chǎng)激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。智能車(chē)芯片，來(lái)了國(guó)產(chǎn)新玩家
在內(nèi)外兩重因素作用下，愛(ài)芯元智入局智能車(chē)賽道，推出新產(chǎn)品和車(chē)載品牌：愛(ài)芯元速。第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車(chē)開(kāi)始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對(duì)智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車(chē)搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車(chē)型芯片算力的8倍。小鵬汽車(chē)毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開(kāi)差距的一年，理想遙遙領(lǐng)先，蔚來(lái)逐漸掉隊(duì)，夾在中間的小鵬汽車(chē)，前景讓人頗為擔(dān)憂，好在從財(cái)報(bào)來(lái)看，在本季度，小鵬汽車(chē)終于走上正軌，或許在下個(gè)季度，會(huì)交出一份更令人滿意的答卷。華為壓頂，小鵬開(kāi)戰(zhàn)
AEB，原是智能駕駛中的一項(xiàng)基礎(chǔ)功能，為何會(huì)成為智能駕駛領(lǐng)域兩家頭部企業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)？
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