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造車新勢力麻煩不斷，該如何破解？
用一句話來總結(jié)就是，這些造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”。困局抑或變局？造車新勢力長期發(fā)展的秘辛
如今的中國新能源汽車賽道，強(qiáng)手如林。合創(chuàng)需進(jìn)一步加快研產(chǎn)銷一體化，加固護(hù)城河，方可異軍取勝。新造車之城爭奪戰(zhàn)：江浙滬贏了北廣深？
新城和舊城之間，被狂奔的新能源汽車，撞開了一道縫隙。在這個(gè)縫隙里，一些造車新勢力跑出來了。59家獨(dú)角獸企業(yè)梳理： 為什么成為獨(dú)角獸變得越來越「簡單」
根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，醫(yī)療保健、金融服務(wù)以及隱私和安全是價(jià)值超過10 億美元的新公司最受歡迎的行業(yè)。上市剛一年，造車獨(dú)角獸ELMS破產(chǎn)了
時(shí)至今日中國已經(jīng)跑出了蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等一眾造車新勢力，但更多沒能完成量產(chǎn)的玩家，正在悄然倒下。魔視智能獲大陸集團(tuán)戰(zhàn)略投資，完成總計(jì)數(shù)億人民幣C輪融資
隨著國內(nèi)智能駕駛賽道競爭進(jìn)入白熱化階段，類似的“國際零部件Tier 1+中國創(chuàng)企”模式可能還將繼續(xù)出現(xiàn)。雷軍李彥宏的最后一腳油門
造車這場翻身仗并不好打。在造車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇上，李彥宏和雷軍都已經(jīng)慢了市場一步。目前國內(nèi)造車新勢力的蔚來、理想及小鵬，均已成立七八年之久，它們花了三四年時(shí)間才推出第一款量產(chǎn)車型——今年，三家都將推出迭...姚振華造車夢(mèng)碎？
2021年的“欠薪風(fēng)波”讓很多人第一次知道寶能汽車的大名。此后一段時(shí)間，寶能通過變賣資產(chǎn)、改善資金狀況，一度恢復(fù)低調(diào)，讓人以為開始認(rèn)真造車了。但事實(shí)上一年過去，寶能汽車欠薪的舊賬非但沒能解決，還在不斷...手機(jī)沒有新故事
手機(jī)市場玩家們的拼殺，早已不再容易。焦慮的手機(jī)廠商們也迫切想要靠手機(jī)之外的產(chǎn)品線獲得更多收入。智能手機(jī)與造車勢力上演「虐戀情深」
以小米、華為為首的手機(jī)廠商則一個(gè)接一個(gè)地高調(diào)進(jìn)攻造車，連蘋果也赫然在列。照這種劇情接力下去，說不定未來在4S店里免費(fèi)貼膜真的就不足為奇了。沒有保時(shí)捷，就不會(huì)造車？
沒有保時(shí)捷，就不會(huì)造車？中國品牌的設(shè)計(jì)，至少已經(jīng)可以說“大學(xué)畢業(yè)”了。留給造車新勢力的時(shí)間不多了
造車新勢力的“新”，如今來看是打了一個(gè)迭代周期的時(shí)間差。面對(duì)寶馬和奔馳的虎視眈眈，現(xiàn)在最慌的應(yīng)該是“蔚小理”們。40 億就能造車，新造車的「低門檻時(shí)代」要來了？
這到底是一次技術(shù)革命，還只是一場資本游戲，身處當(dāng)下的我們無法預(yù)知，只有等待時(shí)間和市場去驗(yàn)證。
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