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車企創(chuàng)始人罵街第一人，又開炮了
被稱為“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的理想汽車CEO李想又“開炮”了，不過此次李想并非在“捍衛(wèi)”自家企業(yè)，而是在針對剛剛官宣要造車的團車網CEO聞偉。2022新賽點：傳統(tǒng)車企要向新勢力的舒適圈開炮嗎
在新勢力的舒適圈內“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？?造車或拖累手機，小米2022年的不確定性變多了
小米手機下跌固然有小米提到的供應鏈缺芯、iPhone13強勢等因素，但這些因素卻并沒有影響到oppo、vivo、榮耀與三星，從內因來看，它可能有小米的專注力與投入重心轉移到造車有一定的關系。新能源汽車2021十大趨勢
回望整個2021年，在“雙碳”的基調下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。在汽車產銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢上揚。芯片巨頭鏖戰(zhàn)汽車市場
經過多年的努力，以高通、英特爾、英偉達等為代表的消費電子芯片巨頭在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里撕開了一個缺口。2021造車「八宗最」
轉眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢力，并給他們8個關鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場的高光與低谷。鋰電池設備：打破新能源車現有格局的“關鍵詞”
自古鷸蚌相爭，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。
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