吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚(yáng)鑣
和特斯拉在國內(nèi)部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數(shù)據(jù)安全必然會成為矛盾雙方的爭論點(diǎn)。吳新宙的離開一定程度上也預(yù)示著中國美國自動駕駛行業(yè)的分離。擴(kuò)消費(fèi)？看汽車
下半年理想、華為、小鵬等車企在國內(nèi)多個城市陸續(xù)開放城市NOA，比亞迪憑借自研自動駕駛系統(tǒng)也宣告入局。為了形成軟件迭代的數(shù)據(jù)閉環(huán)，一場城市競賽已經(jīng)全面鋪開。英偉達(dá)挖吳新宙，Momenta要造芯，自動駕駛?cè)τ譄狒[起來
自動駕駛產(chǎn)業(yè)，目前沖在前面的還只是新勢力們，當(dāng)這一行業(yè)變得更為成熟后，車企之間的差距便會逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢力們的傳統(tǒng)車企，或?qū)檐浻惨惑w提供新的市場。柏川數(shù)據(jù)獲千萬元天使輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)獨(dú)家投資
柏川數(shù)據(jù)成立于2021年，是一家聚焦自動駕駛AI數(shù)據(jù)服務(wù)的科技公司，主要面向主機(jī)廠、自動駕駛解決方案商提供數(shù)據(jù)采集、清洗、標(biāo)注、管理、存儲的一站式服務(wù)，覆蓋單車智能、車路協(xié)同、智能座艙三大場景。T3出行獲數(shù)億元A+輪融資，洪泰基金出手
T3出行成立于2019年4月22日，是由國家工信部、國務(wù)院國資委、國家科技部三部委牽頭，一汽、東風(fēng)、長安、騰訊、阿里等五大巨頭發(fā)起設(shè)立的國家級智慧出行平臺。實(shí)測北京無人駕駛網(wǎng)約車：離AI取代老司機(jī)還有多遠(yuǎn)？
自動駕駛正在迎來整個行業(yè)的繁榮階段。在未來，全無人出租車服務(wù)需要進(jìn)入更多地區(qū)，特別是需求更大的核心城市的核心市區(qū)。你會因?yàn)槌鞘蠳OA功能下單買車嗎？
“電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智駕”的觀點(diǎn)大行其道，在高速領(lǐng)航逐漸替代ACC高速自適應(yīng)巡航，但國內(nèi)關(guān)于L3有條件的自動駕駛的政策沒有落地之際，掛著L2之名的城市領(lǐng)航輔助功能已經(jīng)批次落地。數(shù)據(jù)標(biāo)注工：訓(xùn)練AI，被AI替代
行業(yè)里流傳的職場路徑是，新手標(biāo)注工——熟手標(biāo)注工——標(biāo)注項(xiàng)目管理員/經(jīng)理——甲方公司數(shù)據(jù)分析師，最終實(shí)現(xiàn)月薪上萬的晉升。自動駕駛技術(shù)的重要「拐杖」不靈了？
高精地圖由熱轉(zhuǎn)冷背后，是高級別輔助駕駛由高速場景駛?cè)氤鞘谐鲂袝r所遇到的困境。一時間降低高精地圖在自動駕駛技術(shù)中的權(quán)重似乎成為了一個風(fēng)向。KargoBot自動駕駛卡車超百臺，新能源占比超60%
目前KargoBot已在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試和帶安全員運(yùn)營，提供短、中、長途等復(fù)雜場景的端到端智能運(yùn)輸。截至今年3月，KargoBot累計已經(jīng)運(yùn)輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品。小鵬爆單，華為甩賣，自動駕駛「殺紅了眼」
新能源和智能化既需要市場力量的角逐，也需要利用國家力量推動自主品牌崛起。這是民族汽車工業(yè)彎道超車的歷史機(jī)遇，也是大國崛起的國之重器。拋棄高精地圖、追逐通勤模式，車企們點(diǎn)燃城市NOA前哨戰(zhàn)
從最早的高速領(lǐng)航輔助駕駛、到之后的城市內(nèi)封閉道路領(lǐng)航輔助駕駛，新能源車企們一直在追逐智駕能力的突破。到了今年，拋棄高精地圖，在更多城市落地城區(qū)NOA成為眾多車企們的目標(biāo)。十年燒了3000億，自動駕駛迎來夢醒時分
在融資不利的冷與扎堆IPO的熱之間，50多家獨(dú)立自動駕駛公司來到競爭激烈、適者生存的深水區(qū)。活下來，將成為它們未來幾年的關(guān)鍵詞。自動駕駛，苦海泛起波浪
當(dāng)然，不得不特別強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)在最大的變數(shù)還在于通往自動駕駛的路徑上，又出現(xiàn)了“大模型派”，而這一路徑很有可能是通往自動駕駛時代的坦途。
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