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動(dòng)不動(dòng)就要?dú)⑺繠BA，怎么人家還越賣越好？
塑造品牌最需要的就是時(shí)間，國產(chǎn)新勢力可能現(xiàn)在做的還不錯(cuò)，但要想能和 BBA 肩并肩，甚至是殺死 BBA ，恐怕得一直不錯(cuò)才會有這個(gè)機(jī)會。名號響亮的BBA，為什么在電車市場上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會發(fā)生，但不會一蹴而就。被迫降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國遭遇雙向困境
隨著BBA降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價(jià)對于這些車企弊大于利，品牌力會進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢力在野蠻生長的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開始向大趨勢低頭了。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)更卷的是中低端市場，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場份額，顛覆著燃油車時(shí)代的格局。未來，BBA將和中國的新勢力品牌一起競爭，表示要對電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。冰淇淋無所謂，寶馬的大麻煩是「被時(shí)代拋棄了」
展望未來，BBA當(dāng)然不會輕易繳械投降。它們還會繼續(xù)研發(fā)新車型，向中國消費(fèi)者釋放善意，擴(kuò)大本土投資。但錯(cuò)過的時(shí)間已無法挽回，BBA想回到昔日巔峰，還有很長的路要走。30萬以下，誰還買油車
新能源車對市場的推土機(jī)式平趟，一點(diǎn)減速的意思都沒有。合資品牌如今的境地是：中國市場這么大，沒有一處是我家。聚焦「更豪華」救不了BBA們
隨著新能源市場進(jìn)一步發(fā)展，目前轉(zhuǎn)型不利的豪華車企，未來又將如何演變呢傳統(tǒng)豪華車陣形大亂，特斯拉直追BBA
當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌更加重視新生力量，開始“反戈一擊”，未來的豪車市場走向又會如何，仍有待子彈再飛一下。BBA電動(dòng)車，怎么在中國活成了段子
在燃油車世界里，BBA建立起了對豪華的最終解釋權(quán)，為何到了電車這里，眼看著就要大權(quán)旁落了？為什么BBA在中國賣不動(dòng)電車
在電動(dòng)化與智能化方面，BBA相對新勢力來說，目前還看不到太多技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，但為了維持燃油時(shí)代留下的復(fù)雜產(chǎn)品線邏輯，BBA又不得不先將最好的技術(shù)放在最頂尖的車型上。而更加親民的車型，就只配“油改電”...新能源無法撼動(dòng)BBA
新能源內(nèi)無豪車，從某種角度來看，這是BBA反殺新勢力最好的機(jī)會，它們或許也意識到自己拔足跟上，百年積攢下來的路人緣是一柄長劍。特斯拉國內(nèi)銷量以一敵三，BBA不香了？
今年9月，特斯拉Model Y一款車的銷量就超過奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車合計(jì)銷量。特斯拉與「蔚小理」能圍剿BBA？新能源車逆襲巨頭的時(shí)代來了？
其實(shí)，BBA的新能源并不能說不好，但是如何真正用心去滿足中國消費(fèi)者的需求，這可能才是這些老牌巨頭最需要做的事情，如果這方面無法做到的話，目前的問題有可能還是會長期持續(xù)下去。BBA「滯銷」，該摸著比亞迪過河了？
BBA在燃油車的優(yōu)勢巨大，卻難以延伸至新能源汽車上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。國產(chǎn)電動(dòng)車這價(jià)格，BBA都跪了
準(zhǔn)確來講，BBA們更看重的是自身品牌，而不是對汽車進(jìn)行技術(shù)革命。中國人為什么熱衷造廉價(jià)車
高端新能源汽車在技術(shù)和服務(wù)體系上，對行業(yè)的推動(dòng)作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產(chǎn)能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬元級電動(dòng)車...
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