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共享單車頻繁漲價？單靠漲價真能解決共享單車盈利難題嗎？
近年來，共享單車頻繁漲價的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。這一變化背后的原因究竟是什么？那些共享單車的創(chuàng)始人們今何在？
能像摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒那樣，套現(xiàn)離場，功成身退的人寥寥無幾。但他們的創(chuàng)業(yè)精神值得稱贊，期待他們能東山再起。299元！我終于退到了摩拜單車的押金
對于永遠處在弱勢地位的用戶來說，恐怕以后還得多留個心眼，長點記性，不論什么名目什么套路，只要讓你“先給錢過段時間再獲得服務”的模式，都要謹慎。畢竟，錢放在自己的口袋里，才是最穩(wěn)的。自行車，年輕人社交新名片
今天這些追隨熱潮的年輕人并不糊涂，在他們眼中，無論是追求性價比，還是當個氪金玩家，如果沒有真正的產(chǎn)品力，那還不如用車時掃個共享單車來得容易。難再融資、漲價減虧，共享單車沒有新故事
綜合來看，共享單車再漲價的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費者，巨頭們還在尋找新的流量池。難再融資、漲價減虧，共享單車沒有新故事
共享單車再漲價的空間不大，也很難講出新故事吸引資本和消費者，巨頭們還在尋找新的流量池，一旦共享單車的流量價值下滑，就會面臨被拋棄的局面。漲價，是大廠給共享單車亮出的一張「黃牌」
共享單車漲價仍舊是長期趨勢，畢竟平臺已經(jīng)做好了開源節(jié)流過苦日子的打算，共享單車也得跟上腳步，降本的刀不砍到用戶身上，就會落在自己頭上。1小時6.5元，共享單車我騎不起了
人們騎共享單車是因為便宜和方便，它本身并沒有很高的產(chǎn)品壁壘。漲價在一定程度上可以攤薄運營方的部分成本，但頻繁漲價也有損企業(yè)誠信，共享單車企業(yè)最好的做法應該是在漲價的同時提升服務質(zhì)量。ofo消失的第五年：欠1600萬人血汗錢
有媒體估算過，至今還有1600萬人等待退款，如果按每個人199元來計算，這個負債將近32億元。什么概念？小時候誰沒有想過讓每個中國人給我1塊錢的暴富夢想，如今，這個“偉大的夢想”被ofo加倍實現(xiàn)了。共享單車第八年：誰狂飆，誰躺平？
共享單車行業(yè)未來基本就是這幾家頭部公司互相搶占用戶的高頻使用時間和高頻花費，類似于視頻網(wǎng)站的愛優(yōu)騰。ofo最后一次登上新聞頭條
回望過去，ofo就像是中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮盛極而衰的一個標志，它象征著那個「挾流量以令巨頭」的時代暮光，極盡嬌寵而又意氣風發(fā)，增長帶來的力量看似無所不能，也蠱惑了一批批最聰明的頭腦。1600萬「退款人」忘不了ofo小黃車
或許用戶更為在意的，早已不是小黃車、小藍車，那些年真金白銀投入進去的“199元”，可能是對ofo最后的印象和記憶了。
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