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除了共享單車，還有眾多無(wú)人貨架的“尸骸”
缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，是無(wú)人貨架自誕生伊始就備受爭(zhēng)議的一個(gè)問(wèn)題。盡管無(wú)人貨架的玩家數(shù)目還在增加，但無(wú)人貨架似乎并沒(méi)有找到更好的模式。共享單車：中國(guó)最后一個(gè)關(guān)于風(fēng)口的速效成功學(xué)？ofo和摩拜再不合并投資人們就要“出家”了
無(wú)論從哪個(gè)角度看，共享單車賽道都不是之前歷史的簡(jiǎn)單重復(fù)，但歷史潮流，浩浩蕩蕩，從來(lái)不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。共享單車是中國(guó)最后一個(gè)關(guān)于風(fēng)口的速效成功學(xué)，必定有人名利雙收，必定有人悶聲發(fā)大財(cái)，也必定有人賺個(gè)吆...ofo和摩拜的投資人喊話，合并是最好的出路
共享單車是中國(guó)最后一個(gè)關(guān)于風(fēng)口的速效成功學(xué)，必定有人名利雙收，必定有人悶聲發(fā)大財(cái)，也必定有人賺個(gè)吆喝還挺滿足。先發(fā)者ofo：中國(guó)智造的商業(yè)模式出海路
征途已然開(kāi)始，作為先發(fā)者的ofo已經(jīng)獲得了屬于他的優(yōu)勢(shì)和獎(jiǎng)勵(lì)，但行百里者半九十，或許還需要時(shí)間來(lái)證明最終的結(jié)局。危機(jī)重重下的共享單車,大數(shù)據(jù)AI提效、出海，出路何在？
技術(shù)提效收效甚微，海外布局戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，合并局勢(shì)撲朔迷離，共享單車“寒冬”之后，共享單車大戰(zhàn)還將走多久，依舊是一個(gè)未知數(shù)。共享經(jīng)濟(jì)尖峰論壇對(duì)話：當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式至關(guān)重要，2B領(lǐng)域目前一片藍(lán)海
2B這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論是從生產(chǎn)制造，還是從更加傳統(tǒng)一些的，現(xiàn)在看到的教育、醫(yī)療，大量還有很多共享的機(jī)會(huì)在。2B是我們看好的市場(chǎng)。共享單車死亡榜：燒光百億，跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)的都快死光了
繼O2O、直播之后，“倒閉潮”今年在共享單車領(lǐng)域再度上演。一款為創(chuàng)投圈大佬定制的APP，歡迎內(nèi)測(cè)！馬云馬化騰互懟，摩拜、ofo合并無(wú)望？共享單車們的大限就在2018！
2017年，共有6家共享單車陣亡；2018年，剩下的玩家還能走多遠(yuǎn)？
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