馬斯克和曾毓群,誰才是李斌的敵人
在李斌眼里,現(xiàn)在的新能源汽車市場還處在資格賽的階段,他說到2024、2025年,行業(yè)會進入到最終的決賽階段,他也說,可能更根本性的行業(yè)格局變化,會在那時看得更清楚一些。新加坡會是蔚來的第二個合肥嗎?
大城車事:合肥有「蔚來」與武漢繪「嵐圖」
在浩浩蕩蕩的新能源浪潮下,武漢上至主管部門,下至主機廠或供應商,都在打破自身固有機制尋求變革。豪華蔚來,困于銷量?
蔚來在2021年初,就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型,但市場反應不溫不火,和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。新造車2021成績單
從2022年1月1日起,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼退潮后,新能源車能否競爭得過燃油車,還是未知數(shù)。掉隊的蔚來,不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球,4年后的ET5卻是強敵環(huán)伺。如今的蔚來,顯然也不是4年前的特斯拉。寧德時代:萬億電池帝國的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競賽、電池技術(shù)的進步,既可能把一家供應商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率,大面積推行磷酸鐵鋰電池,這才讓寧德時代穩(wěn)居全球裝機量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟
蔚來但凡想讓自己的品牌出圈,就應該將主要精力放在核心業(yè)務環(huán)節(jié)上,而不是與車主的近距離社交。再造5000個「李斌」
現(xiàn)階段,蔚來充換電體系NIO Power,是蔚來提供的“圍繞汽車全生命周期服務”中的關(guān)鍵一環(huán)。

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