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造車新勢(shì)力
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開30萬的電動(dòng)車回老家，被BBA“鄙視”了
老家的鄰居、親戚，分不清BBA和造車新勢(shì)力，他們對(duì)價(jià)格更敏感，一聽價(jià)錢，就覺得你混得不錯(cuò)。30萬在這座五線城市可以買套九十多平米的兩居室了。2023廣州車展：聚光燈下競(jìng)逐新的定價(jià)權(quán)
造車新勢(shì)力們的目標(biāo)完成率在50%左右，蔚來汽車年銷量目標(biāo)（25萬輛）完成率為50.4%；小鵬汽車年銷量目標(biāo)（20萬輛）完成率為50.7%；零跑汽車年銷量目標(biāo)（20萬輛）完成率為53.5%；哪吒汽車年銷...造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢(shì)力」生死符？
目前，造車新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開啟，對(duì)于大部分造車新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。造車新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗(yàn)的高度，那么量產(chǎn)化、實(shí)用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質(zhì)變”。最后一波造車新勢(shì)力，就要來了？
對(duì)于新企業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的市場(chǎng)顯然對(duì)新車的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營中針對(duì)新問題進(jìn)行及時(shí)的解決。造車新勢(shì)力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國車企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國市場(chǎng)。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢(shì)力品牌的先后爆發(fā)，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢(shì)力，來收割剛從合資品牌刀下驚險(xiǎn)逃生的中國人。蔚小理業(yè)績(jī)回暖，但產(chǎn)能依然是問題
小鵬、蔚來和理想這些造車新勢(shì)力，主要面臨兩個(gè)問題，其一是還沒有精準(zhǔn)的銷量預(yù)估模型，其二是還沒有實(shí)現(xiàn)完全的平臺(tái)化生產(chǎn)。別著急給理想蔚來的銷量叫好
當(dāng)造車新勢(shì)力從“小作坊”向“大型主機(jī)廠”成長的過程中，往往不是產(chǎn)品力和品牌力限制了其銷量表現(xiàn)，而是被供應(yīng)鏈和產(chǎn)能“卡了脖子”。老實(shí)人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個(gè)朋友？
小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計(jì)能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術(shù)平臺(tái)公司。英偉達(dá)挖吳新宙，Momenta要造芯，自動(dòng)駕駛?cè)τ譄狒[起來
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，目前沖在前面的還只是新勢(shì)力們，當(dāng)這一行業(yè)變得更為成熟后，車企之間的差距便會(huì)逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢(shì)力們的傳統(tǒng)車企，或?qū)檐浻惨惑w提供新的市場(chǎng)。小鵬已成「大鵬」，「小弟」難成「兄弟」
剛剛升級(jí)為“大鵬”的小鵬，無論市值還是銷量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項(xiàng)背的“小弟”。大模型走向終端，芯片怎么辦？
目前，汽車企業(yè)（尤其是造車新勢(shì)力）已經(jīng)在積極擁抱這些智能汽車的大模型，BEVformer（以及相關(guān)的模型）已經(jīng)被不少車企使用，我們預(yù)計(jì)下一代大模型也將會(huì)在未來幾年逐漸進(jìn)入智能駕駛。新勢(shì)力車企，月銷萬輛成及格線？
在業(yè)內(nèi)人士看來，良好的汽車交付量是新勢(shì)力車企健康運(yùn)營的關(guān)鍵。新造車6月銷量：蔚來重新過萬，壓力給到小鵬
上半年已經(jīng)結(jié)束，梳理發(fā)現(xiàn)，銷量表現(xiàn)較好的品牌，多跟價(jià)格下降有關(guān)，可見，新能源汽車的品牌還需要進(jìn)一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰(zhàn)國”。一家300億造車公司宣布破產(chǎn)
不過，根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章，公司在申請(qǐng)破產(chǎn)后，還能繼續(xù)經(jīng)營和重組業(yè)務(wù)。換言之，如果有資本愿意接手，洛茲敦或許還有活下去的希望。原來劉江峰也去造車了，集結(jié)一幫華為舊部
當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點(diǎn)”、接受賈躍亭邀請(qǐng)加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點(diǎn)科技……無數(shù)光環(huán)和話題繞身。雷軍應(yīng)果斷停止造車
除非他已經(jīng)準(zhǔn)備好要“血戰(zhàn)到底”盡管小米不斷鋪開汽車生態(tài)，但在在三電這個(gè)關(guān)鍵的硬件上尚未具備自主研發(fā)的能力。馬斯克預(yù)言一年內(nèi)必有車廠倒閉
老馬的確是在嚇唬友商，但不是毫無根據(jù)。12個(gè)月，是這一輪造車新勢(shì)力逆天改命的最后窗口期。
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