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造車新勢力
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新造車腰部迷途
在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實實深耕20萬以下級別，繼續(xù)廝殺，做下一個比亞迪。這幫新勢力，活成了自己最討厭的樣子
傳統(tǒng)車企越來越像新勢力，大搞資本動作和用戶企業(yè)。而新勢力也逐漸“傳統(tǒng)化”，建工廠、抓生產(chǎn)。交付量擠進前三，哪吒汽車還有多少后勁
去年哪吒汽車還屬于二線汽車品牌，全年總銷量不過15091輛，為什么今年能展現(xiàn)出如此有力的發(fā)展勢頭，未來哪吒汽車又會如何發(fā)展呢？造車新勢力們的銷量排名再生變
盡管與前輩特斯拉的銷量相比仍有差距，但對于后來者來說，不斷被刷新的“單月銷量”和“同比增長”的數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上振奮人心。新造車搶占購物中心
一場爭搶城市核心商圈地標(biāo)的運動全面展開。你處于什么位置，就扮演什么角色。搶占，這隱喻著造車新勢力對自己角色的定位：它不是擺在4S店里的傳統(tǒng)出行工具，而是夠酷、夠潮的新消費品。但與其他消費品不同，它們目...華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術(shù)力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關(guān)鍵因素。威馬汽車，到底在急什么？
當(dāng)下造車新勢力誰最焦急？威馬或許是其中之一。威馬2020年累計總銷量為22495輛，同比僅增長33.3%，增速遠低于“造車三傻”（蔚來、理想、小鵬）。老車企反攻新勢力
曾經(jīng)風(fēng)光無限的“新勢力”們已經(jīng)不再是這個舞臺上唯一的主角，雖然它們的成長仍然迅速。誰在賭自動駕駛的未來？
無數(shù)人在自動駕駛上下游前赴后繼，愿意賭一個自動駕駛的未來。從自動駕駛發(fā)軔的那刻起，這就注定是一場曠日持久的革命。科技巨頭造車運動：尋求新增量市場，制造能力比拼殊途同歸
科技公司進入造車行業(yè)后，首先要重視汽車體系，敬畏制造業(yè)，特別是安全性能和重體驗的體系，其次在智能聯(lián)網(wǎng)等空間布局下功夫。“體量焦慮”下的造車新勢力要抱團？
在智電車為車企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團已成為快速占領(lǐng)有利競爭位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團，或是決定市場格局走向的關(guān)鍵。造車新勢力成績單公布：除了深“V”反彈，還暗藏這些隱憂
如此強勢的特斯拉成為新造車企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中國造車新勢力們要不斷修煉內(nèi)功。狂奔的特斯拉，危險的自動駕駛
如今造車新勢力包括特斯拉、小鵬等在內(nèi)，給用戶提供的是“整體化”的輔助駕駛功能，相當(dāng)于在宣傳上沒有劃分出太多細分功能，而是在場景中融入自動輔助駕駛功能。邊緣車企自救圖鑒
不到半年光景，這些曾在舞臺中心耀眼的傳統(tǒng)車企們，就已經(jīng)掉落舞臺。對他們來說，活多久成了一種奢望，活下去，才是至關(guān)緊要。
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