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換電還是快充，這不是一個(gè)技術(shù)問題
從當(dāng)初被嫌棄，到如今站上風(fēng)口，換電中最關(guān)鍵的那些問題仍然懸而未決。混亂的電池回收，能等到換電時(shí)代嗎
新能源汽車這塊大餅，從上游到下游甚至汽車后服務(wù)市場，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)似乎都充滿著誘人的利益，可是在野蠻生長、沒有規(guī)則的初期，一切又風(fēng)險(xiǎn)重重。充換電「消失」，今年兩會(huì)后新能源去向何方？
過去兩年里，蔚來、寧德時(shí)代、吉利等整車廠和電池廠商紛紛布局換電。今年兩會(huì)期間，各企業(yè)代表的關(guān)注點(diǎn)也聚焦在了新能源基礎(chǔ)建設(shè)。汽車共享換電來襲？火亮新能源“易電易行”進(jìn)軍海南
自電動(dòng)汽車發(fā)展以來，能源補(bǔ)充換電環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)便捷性是電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注的難點(diǎn)和焦點(diǎn)。除大力建設(shè)私人充電樁和公共充電設(shè)施外，市場已經(jīng)認(rèn)識(shí)到換電是一種更經(jīng)濟(jì)、高效的補(bǔ)能方式。圍獵換電，寧王入局
一個(gè)可以幾乎預(yù)見的情況是，雖然各家換電廠商均處于入不敷出的處境中，但隨著換電風(fēng)口來臨，一場廝殺已在所難免。寧德時(shí)代下場，換電又喜又憂
既怕寧德時(shí)代做得太好，在“寧王”的統(tǒng)治下，留給其他玩家的空間將被大幅度壓縮；又怕寧德時(shí)代做得不好，太多失敗的案例在前，如果寧德時(shí)代也玩不轉(zhuǎn)換電，那還能用什么去說服市場？寧德時(shí)代為何此時(shí)帶頭殺入換電
站在寧德時(shí)代的角度看，換電模式也將是其突破舊增長曲線、搭建新能源互聯(lián)網(wǎng)愿景的重要“戰(zhàn)略高地”。寧德時(shí)代做換電，車企們答應(yīng)嗎
在動(dòng)力電池市場占據(jù)半壁江山的“寧王”，到了換電市場依然面臨挑戰(zhàn)。特斯拉、蔚來遇到的“換電難題”，寧德時(shí)代能解嗎
只有完成對(duì)換電的布局，才能讓寧德時(shí)代形成鏈接動(dòng)力電池的全生命周期，以便在未來的行業(yè)廝殺中獲得更多優(yōu)勢。萬億「寧王」殺入，千億換電可起飛
寧德時(shí)代的入場，標(biāo)志著此前不被看好的換電模式，得到了行業(yè)龍頭的站臺(tái)。換電模式未來將如何發(fā)展，變得更加令人期待。拿下52%市場份額后，寧德時(shí)代為何急著換電
1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場。寧德時(shí)代切入的換電，是一門好生意嗎
“過往案例顯示，到目前為止，還沒有企業(yè)在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)模式打通，沒有成功案例?！睆埾枵J(rèn)為，換電模式的經(jīng)濟(jì)賬還沒辦法算，包括蔚來的換電業(yè)務(wù)當(dāng)前仍是做體驗(yàn)為主。智能換電平臺(tái)：是真噱頭還是偽風(fēng)口？
在碳中和背景下，“以換代充”的換電模式似乎成為車領(lǐng)域的新風(fēng)口。事實(shí)上，重卡和電動(dòng)汽車領(lǐng)域“換電”之風(fēng)早已席卷而來，吉利科技、長安、東風(fēng)、特斯拉等行業(yè)巨頭紛紛入局。純電動(dòng)汽車整體解決方案提供商伯坦科技獲B輪融資,投資方為云和資本
伯坦科技董事長兼總經(jīng)理聶亮表示,該輪融資主要投入于充換電站的鋪設(shè)及新車型的研發(fā)。新能源汽車補(bǔ)貼退坡下，換電模式會(huì)成新風(fēng)口嗎？
如今隨著一紙文件，電動(dòng)汽車換電可能成了一個(gè)新的風(fēng)口。換電：外賣催生的一個(gè)千億級(jí)市場
一場為兩輪電動(dòng)車提供換電服務(wù)的商業(yè)運(yùn)動(dòng)正在中國展開：阿里、騰訊、美團(tuán)紛紛入局，中國鐵塔、寧德時(shí)代涉足，資本持續(xù)加注。投資界快訊|“騎電單車”獲千萬美金A+輪融資，KYMCO Capital領(lǐng)投
騎電科技成立于2016年10月，總部位于杭州，2017年進(jìn)入杭州市場，推出共享智能電踏車“騎電單車”，致力于為用戶提供1-5公里的出行解決方案。
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