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固態(tài)電池
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動力電池迷霧，新一代產品為何姍姍來遲？
無論是固態(tài)電池還是4680電池、鈉電池，業(yè)界一直都在探索可能性，但目前還沒有找到可以替代鋰電池的選項。核心團隊來自中南大學，毅華新能源獲數(shù)千萬元天使輪融資
毅華新能源成立于2022年，核心團隊來自均來自中南大學有豐富的材料研發(fā)及產業(yè)化經驗。中日韓歐的固態(tài)電池路線之爭
近期中國研發(fā)人員開發(fā)出來的氧氯化鋯鋰，或許對于固態(tài)電池產業(yè)化，徹底解決新能源電池續(xù)航焦慮，帶來些許微光。充電10分鐘，續(xù)航1200公里，豐田要來搞電車革命了？
和固態(tài)電池生產有關的，包括質量控制、封裝工藝甚至是生產設備的成本都會比電解液電池要高上不少。固態(tài)電池取得重大突破，豐田奪取未來話語權？
當前，豐田通過固態(tài)電池的技術積淀已經快要摸到行業(yè)未來的“麥克風”，在此前提下，手握全球最大新能源市場的中國車企和電池廠商，又將如何守住自身的話語權，值得期待。豐田固態(tài)電池10分鐘充滿，重量成本減半：中國廠商該重視了
對于大廠來說，如果在固態(tài)電池領域，國內沒有搶到先機，在固態(tài)電池的供應鏈環(huán)節(jié)或將受制于人，國內建立起來的電車優(yōu)勢可能要被打掉一部分。固態(tài)電池又突破了？豐田釋放一個煙霧彈，國內要走自己的路
我國電池企業(yè)目前普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進式發(fā)展路線。固態(tài)電池大戰(zhàn)在即，誰能突破技術瓶頸成為王者？
在固態(tài)電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業(yè)，試圖鎖定固態(tài)電池技術釋放的首批紅利。的確每一輪技術迭代，都將帶來產業(yè)格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業(yè)，或能逆襲而上。固態(tài)電池遭遇全球難產，難在哪兒？
如今固態(tài)電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術，已經難再撐得起燃油車“終結者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術路線上，共同做了一場夢。固態(tài)電池遭遇全球難產，鋰電「圣杯」恐怕只是一場夢
如今固態(tài)電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術，已經難再撐得起燃油車“終結者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術路線上，共同做了一場夢。分拆電池業(yè)務，千億「鋰王」加入電池搶位戰(zhàn)
為應對未來的周期性下行，自己做電池，擴大鋰產品的銷路無疑是解決方法之一。為此，贛鋒鋰業(yè)在鋰產品之外，正在加緊布局電池制造和電池回收兩大業(yè)務。中科深藍匯澤完成天使輪融資，春華創(chuàng)投領投
中科深藍匯澤立足未來能源轉型，主要研發(fā)、生產下一代固態(tài)鋰離子電池，提供系統(tǒng)解決方案。恩力動力獲超2000萬美金A+輪投資，紅杉中國和日初資本共同領投
一家專注鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)和產業(yè)化的創(chuàng)新型企業(yè)，在中國、美國、日本三地設有研發(fā)和制造中心。固態(tài)電池三大技術路線爭霸
由于固態(tài)電池的故事改變了人類儲能方式，誰攻克了它，就能掌握新能源動力的核心。日韓傾舉國之力推進硫化物材料技術路線，歐洲走聚合物，而中國主要走氧化物路線，美國則是以創(chuàng)業(yè)公司為主，同時推進多條路線。固態(tài)電池的起點，從軟包開始
固態(tài)電池是鋰電池未來的發(fā)展方向，而軟包是固態(tài)電池確定性的包裝技術。
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