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磷酸鐵鋰電池
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虧損暴增17倍，鋰電巨頭崩了
在價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能擴(kuò)張的持續(xù)擠壓下，通過(guò)一場(chǎng)洗牌重塑行業(yè)格局，已經(jīng)在所難免。2023，鈉電池量產(chǎn)元年？
如今，2023年已過(guò)半，“鈉電池量產(chǎn)元年”的說(shuō)法，似乎并不準(zhǔn)確。走日韓的路，讓日韓無(wú)路可走
固態(tài)電池?zé)o法短期內(nèi)量產(chǎn)落地。即便固態(tài)電池實(shí)際量產(chǎn)應(yīng)用，也不會(huì)替代液態(tài)電池，二者可能長(zhǎng)時(shí)間共存。目前，韓國(guó)和日本廠商都開(kāi)始建設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，跟上全球電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的潮流。國(guó)軒高科十六年沉浮錄
風(fēng)雨十六年，磷酸鐵鋰電池“兩起一落”，行業(yè)加速洗牌，國(guó)軒高科沉浮其中。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車(chē)企，開(kāi)始越來(lái)越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來(lái)提升利潤(rùn)。不過(guò)，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場(chǎng)的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
格隆匯
車(chē)百智庫(kù)
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劉曠
