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大眾砸了400億，押注美國“何小鵬”
一些PC時代的互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至?xí)谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代就掉隊。但是，成功的投資和收購卻可以為巨頭們續(xù)寫輝煌。工會硬控70小時，強(qiáng)如大眾也妥協(xié)了
工會方面，相對也比較滿意。德國金屬行業(yè)工會談判代表格雷格承認(rèn)，一些達(dá)成的妥協(xié)是“痛苦的”，包括在幾年內(nèi)將削減數(shù)萬個崗位，但無論如何，最壞的結(jié)果已然避免。大眾裁員這事兒，過不去了
看似研發(fā)電動化和裁員降本兩條線同時在運(yùn)行，但這波罷工裁員潮過后，大眾要花多長時間才能在電氣化領(lǐng)域找到自己的位置，還是一個問題。大眾汽車即將泯滅于大眾？
大眾是改革開放后最早成立在華合資公司的外國車企，經(jīng)歷40年發(fā)展，中國也是大眾在全球最大的單一市場。與大眾共舞，地平線的高風(fēng)險賭局
對于智駕企業(yè)來說，即便成功上市，行業(yè)競爭的加劇以及商業(yè)化盈利的壓力，仍然猶如頭上的利劍。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時間...小鵬汽車向大眾收「季費(fèi)」？
大眾汽車支付的技術(shù)研發(fā)服務(wù)費(fèi)，讓小鵬汽車1季度的服務(wù)及其他利潤率高達(dá)53.9%。車還沒造，大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈，所有選手都在尋找出路，不過眼下單靠第二品牌和智駕技術(shù)輸出，仍然很難堅持到最后，不如拓展一下產(chǎn)品路線。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業(yè)務(wù)集團(tuán)大眾乘用車，也逃不開裁員的命運(yùn)。電車慢一拍，大眾生三胎
大眾在中國的配速，或許可以從“散步”提升到“快走”，但距離中國市場正在進(jìn)行中的“狂奔”，還差得老遠(yuǎn)。造車新勢力終局之戰(zhàn)
在未來，新勢力被傳統(tǒng)車企或大資本收購的趨勢是否會愈演愈烈？而被收購是否是造車新勢力最好的結(jié)局？大眾碰到了「軟釘子」
傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型均面臨類似的難題，對他們來說，在內(nèi)部推進(jìn)電動化與智能化進(jìn)程，不僅是轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，更是生存之戰(zhàn)。CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機(jī)遇不會停下腳步等待，進(jìn)展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢的機(jī)會也在持續(xù)損耗。
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