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國產(chǎn)新能源的未來何在？
面對(duì)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢，我們到底該如何分析呢？國產(chǎn)新能源的未來我們又該怎么看？中年人的退路，沒有高爾夫
目前大眾的精力都放在電動(dòng)車的降本增效上，除了自研外，過去兩個(gè)月，大眾高調(diào)入股了國產(chǎn)新勢力小鵬，大眾旗下的奧迪也與上汽開展合作。南北大眾在華降價(jià)求存
漲跌之間，新能源汽車正在重構(gòu)不同于傳統(tǒng)燃油車市場的品牌溢價(jià)體系。大眾：小鵬，我在德國很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國人造的這些電動(dòng)車，確實(shí)吸引力不足。電動(dòng)車企的2023：抱團(tuán)活下去
而隨著越來越多車企展開大聯(lián)合，一個(gè)屬于新能源汽車的“新抱團(tuán)”時(shí)代正在加速到來。奧迪「神車」跌入專車檔
除了價(jià)格跌入專車檔因素之外，最近上汽與奧迪的合作，也為奧迪A4L進(jìn)軍專車市場開辟了新的可能性。大眾入股小鵬，車企「靠軟件賺錢」的時(shí)代到了？
在這項(xiàng)合作背后，更引人深思的是，難道車企“靠軟件賺錢”的時(shí)代真的到了？上汽、小鵬開啟「反向合資」
對(duì)于外資車企來說，如果想在中國電動(dòng)車市場站穩(wěn)腳跟，或者尋求更大的發(fā)展，與國內(nèi)主流的車企進(jìn)行合作是一條捷徑。中國車企的「諾曼底時(shí)刻」
過去，中國一直被看作是市場換技術(shù)，但現(xiàn)在中國車企已成為技術(shù)輸出方，成為大眾的「師傅」。中國「小鵬」變德國「大鵬」，花了40年
一個(gè)全新的篇章開啟。1983年，大眾帶著技術(shù)，第一次進(jìn)入中國市場。40年后的今天，大眾不得不通過小鵬、上汽等中國車企，來補(bǔ)自己的短板。投資界24h|大眾7億美元入股，小鵬一度大漲40%；深圳南山第208個(gè)IPO誕生，200億；唐山百億基金正在招GP
最近一款能夠拍攝AI證件照、寫真的小程序“妙鴨相機(jī)”突然爆火。這款小程序能夠在拍攝照片之后，通過AI來美化修圖，拍攝的證件照備受網(wǎng)友青睞，只是需要收費(fèi)9.9元。大眾，被比亞迪打敗了嗎？
只有認(rèn)識(shí)到比亞迪與大眾的真實(shí)差距，才有利于中國形成具備國際競爭力的超級(jí)汽車集團(tuán)。蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露 公司失策 車主背鍋
對(duì)蔚來而言，這些數(shù)據(jù)遭竊，可能意味著蔚來的數(shù)據(jù)中心防護(hù)能力不足。斯柯達(dá)要跑路，大眾也擋不住
在中國市場，大眾當(dāng)前手里捏著的三張牌。而扔掉后最不心疼，對(duì)銷量基盤影響最小的，就是斯柯達(dá)。
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