小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。卡車界的特斯拉，從夢想到智熄
說一千道一萬，造車這件事，故事再動(dòng)聽，終究要有車。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國的“夢想家”，盡可能就別再多一個(gè)了。失速的長城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長城集團(tuán)對于“該如何打造高端電動(dòng)車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場是否又會(huì)給長城時(shí)間呢？堆料，新能源汽車走上智能手機(jī)老路
目前充斥在國產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢倒不是很重要，將造車這門生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬以下混動(dòng)的空白，誰來填補(bǔ)？
10萬以下混動(dòng)汽車市場是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個(gè)市場成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。燒光51億，又騙國家補(bǔ)貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長江汽車10年，沒人會(huì)說“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動(dòng)駕駛的路很長，從自動(dòng)駕駛概念誕生，到供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產(chǎn)，最后上車，需要產(chǎn)業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開花，平穩(wěn)上路。中國不需要第二個(gè)特斯拉
中國不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動(dòng)力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價(jià)，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動(dòng)權(quán)。財(cái)富自由夢碎：新造車90后的逃跑計(jì)劃
財(cái)富自由夢碎，人才紛紛出逃，當(dāng)下也是時(shí)候給新造車行業(yè)祛祛魅了。阿里又錯(cuò)過一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過25萬員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 并購
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 野性消費(fèi)吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號
- 尋求報(bào)道
-
投資界APP下載
深途
果殼硬科技
巨潮WAVE
虎嗅網(wǎng)
智能相對論
連線出行
長橋海豚投研
子彈財(cái)觀
讀懂財(cái)經(jīng)
36氪
零態(tài)LT
金錯(cuò)刀
半導(dǎo)體行業(yè)觀察
觀網(wǎng)財(cái)經(jīng)
億歐網(wǎng)
字母榜
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
眾面
