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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
汽配產(chǎn)業(yè)帶突擊跨境電商
從傳統(tǒng)外貿(mào)到跨境電商，困難是多方面的，拋開(kāi)缺乏人才這一點(diǎn)，庫(kù)存壓力、品牌打造也都是橫在灣沚企業(yè)面前的難題。車(chē)企與供應(yīng)商的愛(ài)恨情仇
畢竟汽車(chē)行業(yè)是鏈條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長(zhǎng)久之道，行業(yè)的進(jìn)步靠大家，大家好才是真的好。慶虹電子獲新一輪輪融資，比亞迪參投
慶虹電子是一家專(zhuān)業(yè)致力于連接器產(chǎn)品的企業(yè)，公司集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體，主要產(chǎn)品有工業(yè)用連接器，產(chǎn)品適用于通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、服務(wù)器﹑通信交換機(jī)等領(lǐng)域。嘉興烏鎮(zhèn)殺出105億超級(jí)獨(dú)角獸
據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)搭載L2+/L2++級(jí)智能駕駛解決方案的汽車(chē)滲透率將從2023年的3.6%增長(zhǎng)至2028年的22.1%，市場(chǎng)規(guī)模將從2023年的186億元擴(kuò)大至2028年的1200億元。燕龍科技完成近億元A輪融資，國(guó)元股權(quán)領(lǐng)投
公司主要產(chǎn)品包括四門(mén)兩蓋、側(cè)圍、翼子板等模具，AB 柱、一體化門(mén)環(huán)、前后防撞梁總成，以及減震塔等一體化壓鑄件，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外眾多知名汽車(chē)企業(yè)。奔馳迎至暗時(shí)刻
那么奔馳在智能化上到底要如何實(shí)現(xiàn)追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國(guó)市場(chǎng)，為典型的依靠老年人支撐的市場(chǎng)。不同國(guó)家購(gòu)車(chē)人群不同，差異智能化又要如何打造？更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來(lái)的巨...Q3成噩夢(mèng)，為啥很多車(chē)企賺不到錢(qián)了？
國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛入局混動(dòng)，是市場(chǎng)的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢(shì)，海外電動(dòng)化需求乏力，海外汽車(chē)巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動(dòng)車(chē)型。從保時(shí)捷到法拉利，超豪車(chē)的品牌濾鏡正在被撕掉
這種性能對(duì)比很容易得出一個(gè)結(jié)論，超豪華品牌的質(zhì)量，就像愛(ài)馬仕包買(mǎi)菜，的確不如宜家的購(gòu)物袋。當(dāng)超豪車(chē)的品牌濾鏡被撕去后，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)就已經(jīng)變了。「十一黃金周」買(mǎi)車(chē)有多劃算？
新勢(shì)力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷(xiāo)售話術(shù)就更偏向于品牌認(rèn)可度、技術(shù)積淀和駕控體驗(yàn)?？梢悦黠@感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場(chǎng)沖擊較大，但這些具備百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的老玩家仍在尋找新的突破口。虧損擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型求生，加電江湖混戰(zhàn)加劇
整體而言，發(fā)展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車(chē)充電慢、充電難等痛點(diǎn)，但同時(shí)需要指出的是，加電領(lǐng)域的參與者雖然眾多，然而跑通商業(yè)模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業(yè)還存在巨大...特斯拉急需拿出新殺手锏
未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，特斯拉肯定會(huì)面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。所以，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。新能源車(chē)，哪些方向不卷？
盡管當(dāng)前官方并未披露新的以舊換新預(yù)算，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，新預(yù)算支持的汽車(chē)更換數(shù)量將與補(bǔ)貼未翻倍前的政策目標(biāo)保持接近。因此，汽車(chē)以舊換新政策仍有可能使中國(guó)新增110萬(wàn)輛新能源汽?銷(xiāo)量或260億美元的...日本為何要干掉汽車(chē)教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會(huì)允許自己從零起步，做一個(gè)初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。廣州離「智車(chē)第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來(lái)，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問(wèn)題需要突破，但廣州從“汽車(chē)之城”到“智車(chē)之城”的腳步正越走越快。油箱掀翻純電牌桌
在這種情況下，已經(jīng)投入巨大研發(fā)的純電平臺(tái)，如果增加一個(gè)油箱兼容增程系統(tǒng)，無(wú)疑是最劃算的做法。所以接下來(lái)，我們大概率還會(huì)看到更多的增程產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越熱鬧。魏建軍不能沒(méi)流量，長(zhǎng)城汽車(chē)不能沒(méi)哈弗
或許，如果長(zhǎng)城能夠真正聚焦于產(chǎn)品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開(kāi)始——打個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确?，就像將長(zhǎng)城半年報(bào)股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過(guò)來(lái)一樣：太卷了，價(jià)格戰(zhàn)快打不下去了
總的來(lái)說(shuō)，雖然價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費(fèi)者帶來(lái)一定的價(jià)格優(yōu)惠，但長(zhǎng)期的、惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以及消費(fèi)者的利益產(chǎn)生不利影響。2024年，誰(shuí)還買(mǎi)油車(chē)啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致，面對(duì)洶涌而至的中國(guó)新能源大軍，外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張燙金名片。
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