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中國，汽車已經(jīng)喘不過氣了
這或許不是內(nèi)卷的終結(jié)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)走出不健康內(nèi)卷開始。未來已來，那些在浪潮中堅(jiān)守價(jià)值的企業(yè)，終將迎來屬于自己的時(shí)代，而不至于全行業(yè)以頭搶地，卷死別人搶地上那幾個(gè)銅板。關(guān)稅大考，這座外貿(mào)大市搶先出手
過去數(shù)十年間，每當(dāng)東莞遭遇外部環(huán)境沖擊或調(diào)整時(shí)，都呈現(xiàn)出較強(qiáng)的自我修復(fù)力，化危為機(jī)帶動城市換擋升級。這一次，我們沒有理由不相信東莞。應(yīng)對關(guān)稅風(fēng)暴：奔馳擬在華生產(chǎn)GLS，捷豹路虎叫停對美出口
汽車作為制造業(yè)桂冠的明珠，必然成為關(guān)稅大戰(zhàn)的焦點(diǎn)之一，過去全球生產(chǎn)和銷售的時(shí)代即將進(jìn)入尾聲，這似乎也是全球貿(mào)易的縮影。在這件事上，安徽超過了上海
數(shù)據(jù)顯示，2024年安徽取代上海成為汽車出口第一省份，其出口量約為95.4萬輛。高速增長不再，中國汽車出口迎戰(zhàn)略拐點(diǎn)
2021年至2023年，中國汽車出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲強(qiáng)勢反超，新晉「外貿(mào)第五城」來了
除了做精制造業(yè)，寧波又盯上了服務(wù)貿(mào)易。寧波市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“將推動數(shù)字貿(mào)易創(chuàng)新突破，做大數(shù)字產(chǎn)品貿(mào)易、數(shù)字服務(wù)貿(mào)易、數(shù)字技術(shù)貿(mào)易、數(shù)據(jù)貿(mào)易等可數(shù)字化交付的服務(wù)貿(mào)易?！?/div>集成電路超手機(jī)，成我國出口額最高單一商品
2024年，我國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口量增質(zhì)升。供給側(cè)方面，我國在機(jī)電領(lǐng)域制成品、中間品、資本品等各細(xì)分行業(yè)的供應(yīng)韌性和競爭力，將在全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)與需求改善中進(jìn)一步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)2025年機(jī)電產(chǎn)品出口將保持韌性。廣西，這次拼「流量」
但事實(shí)上，我國資源出口的量總體是有限，多工序的產(chǎn)品還會選擇走廣州港，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品要在珠三角完成最后組裝。為此，他建議，北部灣在產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候，盡可能的向產(chǎn)業(yè)上游配套的領(lǐng)域發(fā)展，比如手機(jī)產(chǎn)業(yè)，把這些配件...2024年車市盤點(diǎn)
新能源車的降價(jià)內(nèi)卷，有產(chǎn)能過剩的原因，也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程，適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。燃油車不行了？前9個(gè)月燃油車替代電動車成出口主力
越來越多中國車企選擇全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的情況下，奇瑞、吉利等車企仍然在反復(fù)強(qiáng)調(diào)其對燃油車市場的重視。隱形冠軍深圳，何以出口額再次領(lǐng)跑全國？
深圳就像一個(gè)謎團(tuán)，吸引著無數(shù)逐夢者前來，也讓更多筑夢人揮灑汗水。歐洲港口堆滿電動車，中國汽車產(chǎn)能過剩？
如今汽車分銷商把港口停車場作為存放進(jìn)口車的倉庫，而不是直接發(fā)往經(jīng)銷商那里。5月乘用車市場走勢
5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。
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