當(dāng)魅族「撤回」一輛新能源車
當(dāng)下新能源造車往往被形容為“樂高拼插”，與之而來的則是誰都很難形成獨有的產(chǎn)品壁壘。減配、漲價、換供應(yīng)商，智能手機公司對沖供應(yīng)鏈漲價
相比起旗艦手機即將來到了集體價格上漲，供應(yīng)鏈漲價壓力最先傳導(dǎo)到的，其實是各家國產(chǎn)手機廠商都相當(dāng)倚重的中端機市場。魅族造車，仍是吉利布局一顆棋子
對吉利來說，“抄華為作業(yè)”的魅族智選車，賣出多少銷量或許并不重要，重要的是補齊吉利系在智能駕駛+人機交互上的缺席。魅族開放車機系統(tǒng)，還要造自己的車
星紀(jì)魅族將打造“無界智行”開放平臺，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇、接入Flyme Auto的模塊化能力，提升智能座艙體驗。魅族進吉利這一年：不做手機，做車機
對比蘋果的CarPlay、華為的HiCar等智能座艙解決方案，吉利也希望能擁有Flyme操作系統(tǒng)的魅族可以“救急”。魅族重生，給吉利做嫁衣？
對吉利來說，收購是加強智能化布局的好手段，它具備經(jīng)驗也有需求和基礎(chǔ)，但能否達到自己的目的，還需要時間給出答案。Flyme Auto，道阻且長
消費者和車規(guī)級不應(yīng)混為一談。和其他車機品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個很重要的概念——車機和手機之間的關(guān)系。吉利有后手，魅族沒有
一是，魅族與領(lǐng)克的組合在一定程度上形成了認(rèn)知錨定，即這兩個品牌的定位和調(diào)性大致是相當(dāng)?shù)模灶I(lǐng)克品牌在汽車行業(yè)的地位，尚不足以撐起高端的形象。二是，魅族的成功要建立在領(lǐng)克成功的基礎(chǔ)上，而當(dāng)自己的成功要...手機不好賺錢了，去造車？
手機廠商為什么如此熱衷于造車？張翔分析稱，手機廠商擁有語音識別、地圖、錢包等生態(tài)系統(tǒng)，這恰恰是很多車企所需要的，可以賦能車企。魅族要造車？吉利楊學(xué)良：不造車，只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補充短板，對于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個故事的資本。
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