寧德時(shí)代「狂卷」打工人
在動(dòng)力電池領(lǐng)域里很難在有新高度的寧德時(shí)代，有比亞迪珠玉在前，不管是否參與造車，可以確定的是，其正在逐漸往造車鏈上靠近。哈弗H6，還能做回「國(guó)民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場(chǎng)的成功，核心在于做到了油電同價(jià)甚至電比油低。但長(zhǎng)城似乎并不為之所動(dòng)，哈弗H6的預(yù)熱和正式發(fā)布，無處不在彰顯“品質(zhì)”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質(zhì)。投資界24h | 昨夜，創(chuàng)投行業(yè)一紙重磅；比亞迪公開征集黑公關(guān)證據(jù)；廣州一舉投12家GP
6月19日，胖東來“爆改”永輝超市首店開業(yè)。受此影響，永輝超市股價(jià)出現(xiàn)明顯拉升，盤中一度漲超8%。寧德時(shí)代、比亞迪競(jìng)賽超充，動(dòng)力電池將進(jìn)入6C時(shí)代
所有車企和電池企業(yè)，都在卷“讓充電像加油一樣快”。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動(dòng)汽車正在挺進(jìn)6C時(shí)代。暴增7倍，中國(guó)車在這個(gè)國(guó)家賣瘋了
南美鋰資源豐富，中國(guó)品牌在巴西建廠，不僅能深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還能就近利用南美洲的鋰資源。比亞迪又出手，開創(chuàng)油耗2時(shí)代
第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時(shí)代，重新定義插混技術(shù)新標(biāo)桿。比亞迪開了個(gè)發(fā)布會(huì)，市值大漲 500 億
隨著比亞迪等自主品牌在插混技術(shù)上的發(fā)力，這種情況可能會(huì)持續(xù)下去，純電動(dòng)汽車的時(shí)代還要再等一等。比亞迪，沒有對(duì)手？
作為插混技術(shù)路線開創(chuàng)者的比亞迪自己趟出了一條路，走在前面本是理所應(yīng)當(dāng)，卻也并不容易。電動(dòng)車玩越野，真的危險(xiǎn)嗎？
總結(jié)來說就是，電動(dòng)車越野現(xiàn)在還不夠好，但也沒有那么爛，未來可能有改觀。賣一輛虧一輛，新能源品牌盈利有多難？
當(dāng)下車企的盈利方式，要更依賴于通過規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。瘋狂的固態(tài)電池，焦慮的寧德時(shí)代
僅僅一個(gè)月的時(shí)間，寧德時(shí)代的固態(tài)電池就從“離商業(yè)化很遠(yuǎn)”到“落實(shí)小批量生產(chǎn)時(shí)間表”，可見在固態(tài)電池的“營(yíng)銷狂歡”下，“寧王”還是“急了”。18.98萬元起售 e平臺(tái)3.0 Evo首款車型海獅07EV正式上市
海獅07EV是海洋網(wǎng)全新海獅IP的首款車型，延續(xù)了海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時(shí)尚特質(zhì)。理想認(rèn)清現(xiàn)實(shí)
2024年以來，理想汽車銷量萎靡，很大程度上都是因?yàn)槠湔`以為自己有了較高的品牌溢價(jià)，因而不想犧牲利潤(rùn)，加入價(jià)格戰(zhàn)，最終被消費(fèi)者拋棄所致。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正被一些網(wǎng)紅企業(yè)家弄得烏煙瘴氣
當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)極為慘烈，但這并不能成為各家汽車企業(yè)深陷浮夸營(yíng)銷的理由，其還有其它的路徑可選。
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