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固態(tài)電池時代來了？上汽智己新車爭議中上市
由于行業(yè)內對固態(tài)電池的定義尚無統(tǒng)一的界定，因此智己汽車打出的“行業(yè)首個超快充固態(tài)電池量產上車”的說法，引發(fā)了爭議。最新年報，寧德時代在海外殺瘋了
3 月 15 日晚間，寧德時代發(fā)布 2023 年年報，公司營業(yè)收入首次突破 4000 億元大關，達 4009 億元，同比增長 22.01%；歸母凈利潤為 441 億元，同比增長 43.58%。「寧德時代內部」模式的復蘇
3月10日，國際投行摩根士丹利發(fā)布對寧德時代（300750.SZ）的長篇研報《Resurgence of "CATL Inside"》升容科技完成數(shù)千萬天使輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)投資
升容科技自成立以來，3個月內快速完成了團隊組建和噸級實驗室的搭建。首發(fā) | 氫鵬科技完成千萬級天使輪融資
氫鵬科技成立于2022年，核心成員為哈工大（深圳）資深科研團隊，在海內外知名院校的有多年氫能相關科研積累。綠聯(lián)之困：依賴代工，質量存疑
綠聯(lián)科技不斷加碼技術創(chuàng)新投入，或與其坎坷的上市之路關系密切。為什么動力電池一定要干掉「中間商」
隨著結構創(chuàng)新成為電池行業(yè)的發(fā)展趨勢，電池廠商和車企的競爭會變多，電池包領域的格局會被改寫。產能嚴重過剩，頭部儲能電池企業(yè)為何還要擴產
頭部廠商們的擴張可能加快行業(yè)洗牌的速度。擴產目標是企業(yè)對未來市場的判斷，也是戰(zhàn)略和競爭的需求。馬斯克要教百年車企們造車？
特斯拉CEO馬斯克近日表示，他計劃向福特們傳授如何制造電動汽車的48V技術。這一言論引起了業(yè)界的廣泛關注和討論。那么，馬斯克究竟葫蘆里賣了什么藥呢？天科新能源完成數(shù)億元B輪融資，凱輝基金領投
天科新能源成立于2018年，專注于高性能電芯生產及定制化電池Pack產品的開發(fā)與應用，立足于小動力和儲能業(yè)務雙輪驅動。頭部動力電池企業(yè)加速「續(xù)航」全球
今年以來，已有數(shù)十家鋰電板塊企業(yè)宣布出海建廠計劃，包括寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)，以及華友鈷業(yè)、龍蟠科技等鋰電材料廠商。拿了動力電池的王炸，為什么日本電動車還掉隊了？
在“失去的三十年”中，日本失去了一個個高附加值的產業(yè)，其在產業(yè)上可以輾轉騰挪的空間也越來越少，汽車已經成為日本經濟、就業(yè)最后的壓艙石。
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