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看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價格戰(zhàn)是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風，目前已大幅落后的車企需要做好決戰(zhàn)準備。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉(zhuǎn)型步伐的同時，加強與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競爭力。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，F(xiàn)SD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。「網(wǎng)約車之王」賣不動了？
如何在激烈的市場競爭中保持定力，如何在新能源技術(shù)的快速發(fā)展中不斷創(chuàng)新突圍，這都是廣汽需要更加深入思考的問題。新能源車虧錢大甩賣，燃油車急了
隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。極氪都「下鄉(xiāng)」了，蔚?。祝├磉€遠嗎？
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的繼續(xù)推進，這項政策給消費者、車企、行業(yè)乃至整個國家?guī)淼氖鞘袌鰪娦尼?、消化產(chǎn)能新驅(qū)動，還是行業(yè)新泡沫、虛假的一時繁榮？2024的車企大廠，一個比一個難
隨著2024年車企淘汰賽的更進一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅?！敝小?/div>固態(tài)電池，小心玩脫
“液態(tài)電池的應(yīng)用周期至少還有20年。固態(tài)電池要想替代液態(tài)鋰離子電池50%的市場份額，至少需要20至30年?！睔W陽明高如是說。哪吒汽車，迎來生死年？
作為張勇的鐵粉，該用戶希望“張總多關(guān)注一下這些最基礎(chǔ)的服務(wù)”。銷量下滑帶來的不利因素正悄然影響著消費者、經(jīng)銷商和哪吒汽車。大城小縣，消費邊界正在消融
中國大城小縣的消費差距和邊界，正在本地消費、數(shù)字經(jīng)濟、連鎖品牌等眾多力量的合力推動下逐漸消融。新能源車正在改變「老黃歷」
“服務(wù)區(qū)的充電樁變得巨多”“移動充電機器人入駐服務(wù)區(qū)”“充電只需一杯咖啡的時間”等等，這些都是新能源車主的真實感受。
專注原創(chuàng)深度報道，重新定義創(chuàng)新經(jīng)濟。
