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日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風(fēng)？
積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無(wú)處可走。歐洲汽車(chē)工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個(gè)直接原因是，德國(guó)汽車(chē)制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤(rùn)問(wèn)題，工廠(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)也從未像現(xiàn)在這樣低迷。汽車(chē)的紅六月
在樓市經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)難以提振的情況下，汽車(chē)消費(fèi)至少有望被視為提振中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的第二大支柱。2024-07-16 14:34過(guò)半的2024，中國(guó)新能源市場(chǎng)卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個(gè)點(diǎn)的距離，但二八定律的趨勢(shì)已漸行漸近，這意味著一個(gè)可能越來(lái)越殘酷的現(xiàn)實(shí)：這個(gè)市場(chǎng)的格局正接近穩(wěn)定、成熟。5年之后，黃仁勛熱血?dú)w來(lái)：英偉達(dá)在AI世界稱(chēng)王
兩家科技巨頭在AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，不僅會(huì)推動(dòng)技術(shù)的快速進(jìn)步，也將為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多創(chuàng)新和價(jià)值。歐美車(chē)企推遲全面電動(dòng)化，中國(guó)車(chē)企跟or不跟？
電動(dòng)化的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，再也合不上了。延緩全面電動(dòng)化，跟，還是不跟，對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言不是選擇題。2024-03-15 16:59超級(jí)人工智能的派對(duì)開(kāi)始了：黃仁勛、奧特曼與馬斯克現(xiàn)GOAT之爭(zhēng)
在英偉達(dá)發(fā)布2023財(cái)年四季報(bào)之前三天，剛剛獲得諾貝爾和平獎(jiǎng)提名的馬斯克發(fā)布了一組感慨萬(wàn)分的貼文：黃仁勛首次把英偉達(dá)AI系統(tǒng)交付給OpenAI的一些照片。世界Tier1巨頭集體「死磕」最后的堡壘「中國(guó)」
從短期來(lái)看，中國(guó)本土智駕企業(yè)正在逐漸蠶食博世為代表的傳統(tǒng)零部件巨頭的市場(chǎng)份額。31歲的特伯舒所在的高合汽車(chē)停擺了
這停工、停產(chǎn)的結(jié)果雖非散伙，但事實(shí)上意味著高合汽車(chē)已經(jīng)正式停擺。新能源汽車(chē)再次打響價(jià)格戰(zhàn)
這里有一點(diǎn)可能很多人沒(méi)有注意到的即是，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企和純電動(dòng)汽車(chē)品牌，雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。2023-12-11 10:04新能源汽車(chē)年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以?xún)r(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場(chǎng)可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會(huì)邁入死循環(huán)？2023-12-07 11:34速騰聚創(chuàng)定點(diǎn)流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)，但激光雷達(dá)廠(chǎng)商也正在被迫變得更加務(wù)實(shí)。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場(chǎng)激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。2023-11-29 21:11CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車(chē)企仍在摸索。然而市場(chǎng)機(jī)遇不會(huì)停下腳步等待，進(jìn)展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的機(jī)會(huì)也在持續(xù)損耗。沒(méi)有歐洲，中國(guó)車(chē)企出海就是一句空話(huà)
歐盟開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車(chē)企重不重要的爭(zhēng)論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國(guó)...2023-10-17 09:03留給智駕公司的機(jī)會(huì)不多了
現(xiàn)階段的智駕公司，基本都是在想盡一切辦法活下去。無(wú)論是融資還是自身造血，量產(chǎn)都是必要前提。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國(guó)車(chē)市達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠(chǎng)。在合資車(chē)企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...2023-10-10 08:42造車(chē)成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩(shī)級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車(chē)身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無(wú)疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話(huà)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...2023-09-21 09:46大眾負(fù)債4003億歐，馬斯克預(yù)言的大清算會(huì)到來(lái)嗎？
世界巨頭與新興品牌面臨的問(wèn)題相似，而沉沒(méi)成本更高，大眾集團(tuán)被曝負(fù)債超4000歐元，將企業(yè)負(fù)債這一沉重的話(huà)題拉到了公眾視野。被抗議的Robotaxi
一個(gè)月前，舊金山對(duì)Waymo和Cruise自動(dòng)駕駛車(chē)輛放開(kāi)運(yùn)營(yíng)，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開(kāi)，放開(kāi)之后與消防、救護(hù)車(chē)輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭(zhēng)議...2023-09-14 10:03給中國(guó)車(chē)企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來(lái)將不存在豪華品牌這一分類(lèi)，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬(wàn)元的車(chē)型也具備高端的極致性能，不理解這一點(diǎn)，是尚沒(méi)有領(lǐng)會(huì)智能汽車(chē)的核心。
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