汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對算力的迫切需求，一邊是應用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點，大模型上車熱開始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經過時，AI定義汽車才是熱點。歐盟通過芯片法案，芯片戰(zhàn)爭幾時休？
競爭無可厚非，但互相壓制的戰(zhàn)爭只會導致巨大的損失。對中國市場來說，目前尚沒有芯片能替代英偉達GPU在大模型訓練上的作用。芯片短缺，成為限制中國人工智能發(fā)展的主要瓶頸。一年三輪接力式降價潮推動中國汽車市場迎來三大歷史性轉變
在“刺激汽車消費”的大背景下，諸多車企再次啟動了新一輪降價，自今年春季，湖北武漢掀起降價攻勢之后，今年中國汽車市場已先后有三次成規(guī)模、接力式的降價。MPV加價提車的時代一去不復返，自主品牌成為主導者
以當前的市場銷量來看，中國品牌的MPV車型已經實現了對合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長尤為明顯，市場號召力明顯高了對手一個層級。吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚鑣
和特斯拉在國內部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數據安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業(yè)的分離。你會因為城市NOA功能下單買車嗎？
“電動化是競爭的上半場，競爭的下半場是智駕”的觀點大行其道，在高速領航逐漸替代ACC高速自適應巡航，但國內關于L3有條件的自動駕駛的政策沒有落地之際，掛著L2之名的城市領航輔助功能已經批次落地。用ESG，給過熱的汽車行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標并非環(huán)保、社會責任以及公司治理本身，而是其可能對公司財務狀況造成的影響，在環(huán)保、社會責任等話題越來越受到大眾關注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問題可能面臨的風險。經過價格戰(zhàn)淬煉的中國汽車已成為拉動內需和外貿的支柱產業(yè)
隨著一邊降價拉低居民消費價格指數，一邊呈現出一枝獨秀的增長，汽車產業(yè)正成為推動我國今年經濟復蘇的支柱產業(yè)，在國內推動消費復蘇，在國外拉動外貿增長。??????日系電動化轉型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...
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